ArcBest cita un consumo de 1,55 kWh/milla para el Tesla Semi

En concreto, el piloto se llevó a cabo a través del transportista de cargas inferiores a camión ABF Freight de ArcBest. Durante la prueba, el camión eléctrico Tesla Semi operó a través de las líneas de despacho típicas de ABF Freight, incluyendo rutas por carretera entre Reno, Nevada y Sacramento, California, así como recorridos regionales en el Área de la Bahía y operaciones de lanzadera ferroviaria. Durante el piloto, el vehículo completó un ascenso de 7.200 pies sobre Donner Pass y, en general, igualó el rendimiento de las unidades diésel en aplicaciones similares.

Según ArcBest, los comentarios de los conductores destacaron la comodidad, la seguridad y la facilidad de uso, y los operadores señalaron características como la configuración del asiento central, la amplia visibilidad y los controles intuitivos.

"Aunque el camino hacia la descarbonización presenta retos complejos -como las necesidades de infraestructuras y el desarrollo de combustibles alternativos- también abre la puerta a la innovación", afirmó Dennis Anderson, director de innovación de ArcBest. "Vehículos como el Tesla Semi ponen de relieve los progresos que se están realizando y amplían los límites de lo que es posible a medida que trabajamos hacia un futuro más sostenible para el transporte de mercancías".

El presidente de ABF Freight, Matt Godfrey, subrayó que el camión debe rendir a niveles equivalentes a los del diesel para justificar su integración. "No buscamos un camión que rinda bien 'para un VE'. Debe alcanzar o superar los objetivos de rendimiento y coste total de propiedad de nuestras unidades diésel más eficientes. Este piloto nos da una gran visión del potencial de los semirremolques VE en nuestras operaciones."

ArcBest opera actualmente nueve tractores de patio eléctricos, dos carretillas elevadoras eléctricas y dos camiones rectos eléctricos de Clase 6. La empresa señaló que, aunque el Tesla Semi mostró un gran rendimiento y aceptación por parte de los conductores, sigue siendo necesario un mayor desarrollo de la infraestructura de carga para permitir un despliegue más amplio en las rutas de larga distancia.

Otros clientes informan de resultados similares

La propia Tesla ha mantenido más o menos en secreto las cifras relativas a su camión eléctrico. Sabemos que se dice que tiene una autonomía eléctrica de hasta 500 millas cuando está completamente cargado. Sin embargo, Tesla sigue sin dar un precio para el Semi, ni proporciona información oficial sobre la carga útil, la capacidad de la batería o el rendimiento de los motores.

En el futuro, el camión eléctrico se construirá en una fábrica independiente junto a la Gigafactory de Nevada. Tesla terminó el edificio a principios de este año y comenzó a trabajar en las líneas de producción. Se espera que la producción en serie comience a finales de 2025, con una capacidad de 50.000 vehículos al año. Presentado en 2017 y lanzado en diciembre de 2022, el fabricante prometió inicialmente que el camión eléctrico llegaría a las carreteras en 2019. Sin embargo, ahora el Semi se espera que salga a la venta en 2026.

No obstante, Tesla ya ha entregado un puñado de unidades a clientes. Por ejemplo, WattEV anunció en febrero que había encargado 40 unidades. En ese momento ya se habían entregado dos camiones eléctricos, mientras que la entrega del resto estaba prevista para finales de año.

Sin embargo, el mayor cliente hasta la fecha es PepsiCo, que explota 21 Tesla Semis en una planta embotelladora de Sacramento. California. En 2023, la empresa publicó un vídeo en el que informaba sobre el rendimiento del camión eléctrico. Citaba un consumo de 1,7 kWh/milla, es decir, algo más de lo que ArcBest informa ahora.

La infraestructura está llegando, dice Tesla

Como ya se ha mencionado, algunos clientes siguen preocupados por el uso de camiones eléctricos de batería para trayectos medios y largos, por temor a no encontrar un lugar donde enchufarlos. A principios de este año, Dan Priestley, que dirige el programa Semi en Tesla, explicó cómo el fabricante pretende cambiar esta situación.

Según Priestley, el lanzamiento de la arquitectura de carga V4 de Tesla, que proporciona hasta 1,2 megavatios de potencia a través de una unidad de carga compacta y modular, es clave. En comparación con los sistemas de carga actuales para carretillas eléctricas, se dice que la nueva solución de Tesla reduce la huella del equipo en más de 50%, ayudando a los operadores a maximizar el valioso espacio en el patio. Es altamente configurable, ofreciendo postes dedicados de 1,2 MW para turnos de alta velocidad o configuraciones escalables de energía compartida que soportan hasta ocho vehículos cargando simultáneamente.

También dijo que ya están en marcha 46 puntos de recarga públicos para el Semi a lo largo de corredores logísticos clave, que en conjunto albergan más de 300 puestos de recarga con capacidad de MW.