Stellantis cancela sus planes de hidrógeno para el Reino Unido
El director de producto Fedele Ragusa declaró al portal de flotas británico Noticias de la flota: "No es el momento adecuado para impulsar el hidrógeno. No hay inversiones en incentivos e infraestructuras, así que no lo estamos impulsando comercialmente". Esto supone un cambio con respecto a la estrategia anterior: tan recientemente como Abril de 2024, Jean-Michel Billig, responsable del programa de hidrógeno del Grupo, pronosticó una cuota de mercado de hasta el 40% para las furgonetas H2.
Además de los motores de combustión y la propulsión eléctrica por batería, Stellantis ofrece también una variante con pila de combustible en algunos modelos de furgoneta y sólo ha iniciado la producción en serie de las furgonetas FCEV medianas y grandes en principios de 2024. La producción se realiza en las plantas de Hordain (Francia) y Gliwice (Polonia); aunque también existen versiones con volante a la derecha para el mercado británico, éstas no se fabrican en la isla (a pesar de la producción de furgonetas en el Reino Unido).
En las furgonetas medianas (Citroën ë-Jumpy, Fiat Professional E-Scudo, Opel/Vauxhall Vivaro y Peugeot E-Expert), una segunda generación del sistema de pila de combustible proporcionará una autonomía de hasta 400 kilómetros y un tiempo de repostaje inferior a cuatro minutos. Según Stellantis, los modelos grandes (ë-Jumper, E-Ducato, Movano y E-Boxer) tienen una autonomía de hasta 500 kilómetros y un tiempo de repostaje de cinco minutos. Con estos datos, Stellantis espera la demanda de los clientes que desean conducir de forma eléctrica pero sin los tiempos de carga de las versiones eléctricas de batería.
Sin embargo, sin una red suficiente de estaciones de servicio y precios favorables (subvencionados) del hidrógeno, el uso de furgonetas de pila de combustible será más difícil, si es que se utilizan en una flota de empresa, debido al precio de compra aún más elevado. Lo que el director de producto Ragusa quiere decir exactamente con "no impulsarlo comercialmente" no queda claro en el texto, por lo que queda por ver si los modelos dejarán pronto de estar disponibles en el Reino Unido o si Stellantis no está invirtiendo en actividades de ventas y marketing relacionadas con el hidrógeno.
Los efectos en otros mercados tampoco están claros, ya que las esperanzas depositadas en su día en el hidrógeno tampoco se están haciendo realidad en otros países. En París, Stellantis fue socio de el proyecto de taxi H2 Hype, que recientemente completó un cambio estratégico radical hacia los taxis eléctricos de batería.
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