Stellantis paraliza sus planes de vehículos de hidrógeno en Europa ante el estancamiento del mercado
Stellantis ha confirmado la interrupción de su programa de desarrollo de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno en Europa. El grupo automovilístico ya no procederá a la producción en serie de las furgonetas Pro One propulsadas por hidrógeno que tenía previsto fabricar este verano en sus instalaciones de Hordain (Francia) y Gliwice (Polonia).
Según Stellantis, la decisión es consecuencia de una revisión estratégica de las perspectivas a medio plazo de la adopción del hidrógeno en el sector europeo de los vehículos industriales ligeros. Citó tres factores fundamentales detrás de su decisión: la limitada disponibilidad de infraestructuras de repostaje de hidrógeno, los elevados requisitos de gasto de capital para escalar la producción y la ausencia de fuertes incentivos de compra por parte de los consumidores para impulsar la demanda antes del final de la década.
Hace menos de una semana, el grupo ya anunció que había archivado su programa de FCEV para el Reino Unido. Las versiones con volante a la derecha para el mercado británico también se fabricaron en Francia y Polonia. Esto supone un cambio con respecto a la estrategia anterior: hace tan sólo Abril de 2024, Jean-Michel Billig, responsable del programa de hidrógeno del Grupo, pronosticó una cuota de mercado de hasta el 40% para las furgonetas H2. Además, sólo ha iniciado la producción en serie de las furgonetas FCEV medianas y grandes a principios de 2024.
En el segmento de las furgonetas medianas (así las Citroën ë-Jumpy, Fiat Professional E-Scudo, Opel/Vauxhall Vivaro y Peugeot E-Expert), una segunda generación del sistema de pila de combustible debía ofrecer una autonomía de hasta 400 kilómetros y un tiempo de repostaje inferior a cuatro minutos. Según Stellantis, los modelos grandes (ë-Jumper, E-Ducato, Movano y E-Boxer) tienen una autonomía de hasta 500 kilómetros y un tiempo de repostaje de cinco minutos. Con estos datos, Stellantis esperaba alimentar la demanda de los clientes que desean conducir de forma eléctrica pero sin los tiempos de carga de las versiones eléctricas de batería. Pero la falta de estaciones de repostaje y el elevado coste del hidrógeno eran, al parecer, un obstáculo demasiado grande.
"En un contexto en el que la empresa se está movilizando para responder a las exigentes normativas sobre CO2 en Europa, Stellantis ha decidido interrumpir su programa de desarrollo de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno", declaró Jean-Philippe Imparato, Director de Operaciones para Europa Ampliada. "El mercado del hidrógeno sigue siendo un segmento de nicho, sin perspectivas de sostenibilidad económica a medio plazo. Debemos tomar decisiones claras y responsables para garantizar nuestra competitividad y satisfacer las expectativas de nuestros clientes con nuestra ofensiva de turismos y vehículos comerciales ligeros eléctricos e híbridos."
Stallantis confirmó que el cese de la producción de vehículos de hidrógeno no afectará a los niveles de personal en sus instalaciones de fabricación. Las actividades de investigación y desarrollo relacionadas con la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno se reasignarán a proyectos alternativos dentro de la cartera de electrificación de Stellantis.
La decisión también plantea cuestiones para Symbiola empresa conjunta de sistemas de pilas de combustible de hidrógeno de la que Stellantis es accionista junto con Forvia y Michelin. En un comunicado, la empresa dijo que ha "iniciado conversaciones con los accionistas de Symbio para evaluar las consecuencias actuales del mercado y preservar los mejores intereses de Symbio, de acuerdo con sus respectivas obligaciones."
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