Nio abre los libros de pedidos anticipados del segundo modelo de Onvo
El lanzamiento al mercado del Onvo L90 está previsto para finales de julio y las entregas comenzarán el 1 de agosto, según Nio. Con unos precios equivalentes a 33.400 euros con batería comprada y 23.100 euros más alquiler de batería, Nio quiere "establecer nuevos estándares en el segmento de los SUV grandes con tres filas de asientos" con los "atractivos precios de pre-pedido" del L90.
La marca Nio Onvo presentó su segundo modelo tras el SUV de tamaño medio L60 el pasado mes de abril en vísperas de la feria Auto China de Shanghái. El L90 mide 5,15 metros de largo, dos metros de ancho y 1,77 o 1,79 metros de alto, según la configuración, con una distancia entre ejes de 3,11 metros. La batería tiene un contenido energético de 85 kWh y se ofrece con una tracción trasera de 340 kW o con una versión de tracción total de dos motores con un motor de 100 kW en el eje delantero.
En el lanzamiento de preventa, Nio también cita ahora una autonomía de hasta 605 kilómetros para el vehículo de tracción trasera en la prueba estándar china CLTC, que debería ser posible gracias al "mejor consumo de energía de su clase, de sólo 14,5 kWh/100 km". Sin embargo, la norma CLTC suele dar como resultado un consumo inferior al de la norma WLTP utilizada en Europa, por ejemplo. Aunque el Nio afirma tener un coeficiente de resistencia aerodinámica de sólo 0,25, que se ha logrado con "107 ingeniosas optimizaciones aerodinámicas", el frontal inclinado y las generosas dimensiones podrían dar lugar a un consumo ligeramente superior en el mundo real.
De hecho, la autonomía y el consumo de combustible no fueron las principales prioridades en las especificaciones del L90, como escribió Nio: "El espacio es la principal prioridad para los usuarios de SUV grandes de tres filas de asientos". Sin embargo, muchos modelos de este segmento son híbridos o de autonomía extendida, por lo que "luchan por satisfacer las necesidades familiares del mundo real", como el incómodo acceso a la estrecha tercera fila de asientos. Nio quiere mejorar esto con el L90, también basado en la plataforma de alto voltaje de 900 V de la propia empresa: El Onvo ofrece "4.195 mm de longitud efectiva del habitáculo, 670 L de espacio de almacenamiento y un maletero eléctrico inteligente de 240 L que es el mayor del mercado chino". Nio quiere contrarrestar la ansiedad de autonomía (motivo por el que hasta ahora se han impulsado los híbridos de gran tamaño o los extensores de autonomía) con su sistema de intercambio de baterías. Sin embargo, la empresa no facilita ninguna información sobre la capacidad de carga.
Lo que Nio tampoco menciona es que el ES8 (EL8 en Europa por razones de marca), un SUV de más de cinco metros de largo con una distancia entre ejes de más de tres metros, también está disponible como modelo de seis o siete plazas bajo su propia marca principal. En junio, Nio publicó imágenes de la tercera generación del ES8, que, como el L90, tiene un maletero especialmente grande. La segunda generación saliente se vende en China a precios de entre 498.000 y 598.000 yuanes (59.400 y 71.300 euros), es decir, bastante más caro.
Nio se posiciona internamente como una marca premium, mientras que Onvo, como marca de volumen, pretende servir a las familias y a los clientes más sensibles al precio con coches técnicamente similares pero algo más sencillos. Por otro lado, la tercera marca de Nio, Firefly, está destinada a ocupar el segmento de entrada de gama y, por lo tanto, utiliza vehículos independientes; existen sinergias entre un Nio ES8 y un Onvo L90, pero no con un coche pequeño Firefly de cuatro metros de longitud.
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