Tesla amplía su gama de modelos en China con la variante larga del Model Y

Tesla lanzará en el mercado chino otras versiones de sus conocidos modelos de volumen. En otoño saldrá a la venta una versión larga del Model Y con seis plazas. También está previsto que más adelante salga a la venta una variante de tracción exclusiva para China del Model 3.

En primer lugar, el Modelo Y L: es lo que Tesla denomina la versión de batalla larga de su superventas de gama media, continuando la tradición de versiones de batalla larga de los fabricantes occidentales en China. Los fabricantes de automóviles alemanes también ofrecen (a veces exclusivamente) versiones de batalla larga de modelos globales en China, que tienen una mayor distancia entre ejes y más espacio interior en comparación.

Este es también el caso de Tesla: el Model Y L, para el que Tesla ha solicitado ahora una licencia de venta en China, mide 4,98 metros de largo, 1,92 metros de ancho, 1,67 metros de alto y tiene una distancia entre ejes de 3,04 metros, según la publicación del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información chino (MIIT). El vehículo tiene, por tanto, la misma anchura que el Modelo Y Juniper presentado en enero, pero es 18 centímetros más largo, tiene 15 centímetros más de distancia entre ejes y es cinco centímetros más alto. El frontal parece idéntico en las imágenes. Sin embargo, el arco curvado del techo se ha estirado y la parte trasera parece ligeramente más alta: recuerda en cierto modo al Model X de mayor tamaño. Al parecer, Tesla quiere aprovechar esta circunstancia para ofrecer un mejor espacio en la última fila de asientos, ya que el siete plazas con una distancia entre ejes normal, que estaba disponible entretanto, ya resultaba bastante estrecho.

Imagen: MIIT

No sólo cambian las dimensiones: los datos publicados también muestran que la versión de batalla larga será algo más potente que el modelo actual, aunque sólo ligeramente. Tesla ofrecerá el Model Y L con tracción a las cuatro ruedas, que se combinará con una batería NMC de LGES. Los datos del MIIT siempre mencionan la química de la célula y el proveedor, pero no el tamaño de la batería, por lo que no está claro si Tesla utilizará la distancia entre ejes adicional para una batería más grande o instalará la variante de 78,4 kWh del modelo "corto" con tracción total. El motor eléctrico del eje delantero entrega 142 kW (cinco kilovatios más), el del eje trasero 198 kW (en lugar de 194 kW). El resultado es un total de 340 kW, frente a los 331 kW del cinco plazas. Sin embargo, el nuevo seis plazas es también 96 kilogramos más pesado y, con un peso en vacío de 2.088 kilogramos, supera la barrera de las dos toneladas.

Los precios del Model Y L aún no se han hecho públicos, pero CarNewsChina espera un precio de unos 300.000 yuanes, actualmente el equivalente a 36.000 euros. La versión larga también cambia algo el entorno competitivo, ya que el Model Y ahora también compite con otros vehículos de seis o siete plazas de la categoría de cinco metros, como el Onvo L90, el BYD Tang L o el Li Auto i8. En el primer semestre de 2025, las ventas del Modelo Y en China descendieron un 17,5% respecto al año anterior, situándose en torno a las 172.000 unidades, aunque esto también puede deberse en parte a la aceleración del modelo facelift. La importancia del Model Y en China es enorme para Tesla: en 2024, el 74,5% de las ventas en China correspondieron a este modelo, tres de cada cuatro Teslas nuevos en China eran un Model Y.

El trimestre restante corresponde a las ventas del Model 3, que también se construye en China, y en otoño se lanzará al mercado otra variante: Tesla ha solicitado la homologación de un Model 3+. Se trata básicamente del Model 3 de "máxima autonomía con tracción trasera", como el que ya se construye en Giga Shanghai para Europa, por ejemplo. En China, el Model 3+ combinará la gran batería NMC de los modelos de tracción total con la tracción trasera. Tesla vende actualmente tres variantes en China: El Model 3 RWD con una batería LFP más pequeña y tracción trasera, así como el modelo Long Range AWD y el Performance, ambos con la mencionada batería NMC de LG.

El modelo base actual con batería LFP (62,5 kWh) ofrece una autonomía de 634 kilómetros en la prueba estándar china CLTC y cuesta al menos 235.500 yuanes (unos 28.300 euros). La batería NMC de 78,4 kWh de LG ofrece una autonomía CLTC de 753 kilómetros en el Model 3 AWD, pero cuesta al menos 285.500 yuanes (34.300 euros). Por tanto, es probable que el Model 3+ con 225 kW de potencia tenga un precio intermedio, pero ofrecerá la mayor autonomía de la gama.

cnevpost.com, carnewschina.com (ambos Modelo Y L), cnevpost.com, carnewschina.com (ambos Modelo 3+)