H1 2025: La cuota de mercado del VE en la UE aumenta hasta el 15,6
Según la ACEA, en el primer semestre se matricularon en la UE un total de 869.271 vehículos eléctricos. Esto representa un aumento interanual del 22%. Cabe destacar que la evolución regional varía enormemente: Alemania impresiona con un aumento del 35,1% en las matriculaciones de VE, a pesar de la falta de subvenciones estatales para los compradores particulares. Francia, en cambio, registró un descenso del 6,4%. Bélgica (+19,5%) y los Países Bajos (+6,1%) también contribuyeron al crecimiento. Estas diferencias reflejan el impacto de los planes nacionales de incentivos, los beneficios fiscales y la infraestructura de recarga.
Los híbridos enchufables también registraron un sólido crecimiento del 19,5%, y ahora tienen una cuota de mercado del 8,4%, gracias en parte a los fuertes aumentos registrados en Alemania (+55,1%) y España (+82,5%). En total, se registraron 469.410 nuevas matriculaciones de PHEV en la UE en el primer semestre.
Descenso general del mercado
A pesar de la evolución positiva de los VE y los híbridos enchufables, la ACEA señala que el mercado automovilístico europeo se está contrayendo en general. Las matriculaciones totales de turismos en la UE cayeron un 1,9% hasta los 5,58 millones de vehículos en el primer semestre, con un descenso del 7,3% registrado sólo en junio. La difícil situación económica mundial y los elevados tipos de interés siguen pesando mucho en la industria.
Las transmisiones convencionales están sometidas a una presión especial. Las matriculaciones de gasolina cayeron un 21,2% interanual y sólo representan el 28,4% del mercado de la UE. Las matriculaciones de diesel se desplomaron un 28,1% hasta sólo el 9,4%. Francia y Alemania registraron los mayores descensos. En conjunto, la cuota de mercado de los motores de combustión (gasolina y diésel) cayó del 48,2% del año pasado al 37,8%.
Sin embargo, los vehículos híbridos simples -que no pueden cargarse externamente y sólo llevan pequeñas baterías que se cargan mediante recuperación- están creciendo actualmente incluso más rápido que los VE puros y los híbridos enchufables. Su cuota de mercado ascendió al 34,8% en el primer semestre, con 1,94 millones de nuevas matriculaciones. Los principales mercados, como Francia, España, Italia y Alemania, registraron un crecimiento de dos dígitos.
Esta evolución deja claro que el motor de combustión ha superado su punto álgido. Aun así, el cambio completo a la movilidad eléctrica sigue siendo una empresa de gran envergadura, tanto para la industria como para los consumidores. La tasa de crecimiento comparativamente débil de sólo el 7,8% para los vehículos eléctricos de batería en junio de 2025 sugiere que muchos compradores potenciales siguen dudando, debido a los altos precios, la insuficiente infraestructura de recarga o las inciertas políticas de incentivos.
Las ventas de Tesla se contraen, SAIC muestra un fuerte crecimiento
La ACEA no desglosa las matriculaciones por tipo de tren motriz por fabricante, lo que significa que no está claro qué fabricante de automóviles vendió más VE. Sólo aparecen dos fabricantes exclusivos de VE: Tesla experimentó un fuerte descenso del 43,7% hasta las 70.655 matriculaciones en la UE, probablemente debido a las controvertidas actividades políticas de su consejero delegado, Elon Musk, y al cambio al revisado Juniper Model Y. Smart registró una caída aún mayor, del 67,3%, ya que el periodo del año anterior aún incluía las entregas del coche urbano Smart fortwo, ahora descatalogado. En la actualidad, la cartera de Smart se compone únicamente de vehículos significativamente más grandes.
Desde el punto de vista de los vehículos eléctricos, destaca el fuerte crecimiento del grupo chino SAIC Motor. SAIC está presente en Europa con las marcas Maxus y MG, ambas con modelos eléctricos y de combustión. Con un aumento del 33,3% hasta las 107.171 matriculaciones, SAIC se está convirtiendo en un actor cada vez más importante en Europa. También llama la atención que otras grandes marcas chinas de VE como BYD, Nio o Xpeng no figuren en las cifras de ACEA, presumiblemente porque no son miembros de la asociación.
En resumen, las cifras de la ACEA confirman la tendencia a largo plazo hacia la electrificación. Sin embargo, la transición avanza más lentamente de lo que exigen los objetivos climáticos de la UE. Para liberar plenamente el potencial de la movilidad eléctrica, se necesitan medidas políticas decisivas y más inversiones en infraestructuras de recarga y modelos asequibles. Sólo entonces podrán los VE pasar de ser una promesa de futuro a la nueva normalidad.
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