Mahle lleva a la IAA un nuevo sistema de extensor de alcance
El sistema consiste en un "generador de alto voltaje especialmente eficiente accionado por un motor de combustión interna compacto", afirma Mahle. El generador es una máquina eléctrica de excitación permanente con un concepto de refrigeración totalmente integrado. Según Mahle, la unidad de 800 voltios combina "un alto rendimiento máximo superior al 97%" y alcanza una densidad de potencia de más de 50 kW por litro, "minimizando los requisitos de material y espacio, así como los costes". Estas cifras se refieren a la parte eléctrica del sistema extensor de autonomía; el motor de combustión no alcanza naturalmente una eficiencia de hasta el 97%.
Sin embargo, Mahle afirma que su motor de gasolina de alta tecnología sigue alcanzando una eficiencia del 42% al tiempo que incorpora varios componentes Mahle. Con este sistema de extensión de la autonomía, el proveedor pretende "la aceptación en el mercado de los vehículos eléctricos de batería" - los vehículos que utilicen este tren motriz podrían alcanzar hasta 1.350 kilómetros de autonomía WLTP, dependiendo del modelo y del tamaño de la batería.
"Es pequeño, ligero, fácil de integrar y conserva los recursos: el extensor de autonomía de Mahle es un paquete de energía convincentemente compacto y eficiente para los sistemas de propulsión", dijo Marco Warth, Jefe de Investigación Corporativa e Ingeniería Avanzada.
En el Día de la Tecnología de Mahle previo a la IAA, el director general Arnd Franz hizo un llamamiento a la neutralidad tecnológica y a la apertura hacia los híbridos y los extensores de autonomía, e instó a una rápida revisión de la normativa sobre CO2 en Europa para incluir los motores de combustión sostenible y los combustibles neutros para el clima. "Como proveedores, necesitamos neutralidad tecnológica en la legislación. Para que podamos avanzar rápidamente en la protección del clima. Para que la experiencia y la fuerza innovadora de la industria europea del automóvil puedan seguir floreciendo en Europa. Para que los puestos de trabajo permanezcan en Europa y la economía europea pueda recuperar su antigua fuerza", afirmó Franz. "Tenemos un compromiso claro con la protección del clima. Y con la e-movilidad. Estamos preparados".
La transformación de las transmisiones plantea grandes retos a proveedores como Mahle. Durante años, la empresa obtuvo importantes ingresos de sus soluciones de transmisión convencionales, como pistones y sistemas de inyección, y ahora debe invertir en un mayor desarrollo de estos componentes de alta tecnología para satisfacer las demandas de los clientes y las normativas. Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles están presionando a la baja los precios para sus proveedores, que sin embargo también tienen que invertir en transmisiones eléctricas - Mahle ve aquí un gran potencial gracias a su experiencia en gestión térmica.
La presencia de Mahle en la IAA se desarrollará, por tanto, bajo el lema "Efficiency3", mostrando innovaciones de los tres campos estratégicos. Además del extensor de autonomía y los componentes para motores de combustión aptos para metanol, Mahle también presentará un módulo compacto de gestión térmica con una bomba de calor integrada para ampliar significativamente la autonomía de los VE.
Este módulo está diseñado para actuar como interfaz central de todo el circuito de refrigeración y refrigerante de un VE, garantizando que "cada componente del sistema de propulsión y almacenamiento de energía se mantenga a la temperatura adecuada en todo momento y bajo cualquier condición climática, al tiempo que se asegura un clima confortable en el habitáculo", según explica Mahle. El módulo de gestión térmica está diseñado para el refrigerante actual R1234yf, pero también puede funcionar con el futuro refrigerante alternativo R290 (propano) con unos ajustes mínimos.
"Esto proporciona a los fabricantes de automóviles seguridad para el futuro a la hora de integrar el sistema en las plataformas de vehículos actuales, ya que no será necesario realizar grandes modificaciones en el diseño para cambiar el sistema al nuevo refrigerante", explicó Warth. Gracias a la disposición modular y compacta del sistema, sólo se necesitan tres bombas de refrigerante en el vehículo, en lugar de las cuatro anteriores. El sistema se encuentra actualmente en fase de desarrollo y entrará en producción en serie en los próximos dos años.
0 Comentarios