Tesla habría realizado un importante pedido de baterías LFP a LGES

Según Reuters, Tesla ha firmado un acuerdo de suministro de $4.300 millones con LG Energy Solution para células de baterías LFP de fabricación estadounidense. Al cambio actual, eso equivale a unos 3.700 millones de euros. Aunque el fabricante surcoreano de baterías ha confirmado un acuerdo de esta envergadura, no ha nombrado oficialmente al cliente. Reuterscitando fuentes bien informadas, informa de que el contrato es con Tesla, pero no para vehículos eléctricos. En su lugar, las células LFP estarían destinadas a los productos de almacenamiento estacionario de Tesla.

Sin embargo, los detalles siguen siendo algo vagos. LGES afirma que entregará las células en todo el mundo durante los tres años de duración del contrato (de 2027 a 2030), pero no ha especificado su uso previsto. El sitio Reuters La fuente va más allá, nombrando a Tesla como comprador y señalando a la fábrica de LGES en Michigan como origen de las células LFP. Estas células, afirman, se utilizarán exclusivamente en los sistemas de almacenamiento de energía de Tesla, no en sus VE.

El razonamiento detrás del acuerdo parece claro: Tesla busca reducir su dependencia de las importaciones chinas. El aumento de los aranceles ha hecho que las baterías chinas no sólo sean más caras, sino también más difíciles de planificar. El director financiero de Tesla, Vaibhav Taneja, ya señaló en abril que los aranceles estadounidenses estaban teniendo un impacto desproporcionado en el negocio energético de la empresa, dado que sus células LFP procedían de China. Dicho esto, Tesla también construye sus Megapacks en Shanghái, entre otros lugares.

Tesla trabaja activamente para diversificar sus cadenas de suministro de baterías. En su Informe de resultados del 2T/2025 la semana pasada, la empresa reiteró que está en vías de poner en marcha su refinería de litio con sede en EE.UU. a finales de este año. Tesla también espera comenzar la producción nacional de sus propias células de LFP en 2025. Sin embargo, al igual que ocurre con sus propias células para VE, es poco probable que Tesla cubra todas sus necesidades en una fase temprana, lo que hace aún más plausibles los acuerdos de suministro adicionales, como el suscrito con LGES.

Aunque las células LFP tienen una densidad energética menor que la química NMC (níquel-manganeso-cobalto), son más robustas y significativamente más rentables. Para los VE de alto rendimiento o de largo alcance, las pilas NMC seguirán siendo probablemente la opción a elegir. Pero en el segmento de gran volumen, donde el precio es clave, las células LFP están ganando tracción. En China, en particular, tanto los fabricantes de automóviles como los proveedores de baterías se decantan cada vez más por el litio hierro fosfato, una tendencia confirmada por las recientes cifras de producción.

Tesla ya utiliza células LFP en las versiones estándar del Model 3 y el Model Y, suministradas principalmente por CATL. Durante un tiempo, el Modelo Y también contó con baterías Blade de BYD. Sin embargo, Tesla no revela cuántos de sus vehículos están equipados con células LFP. En sus productos energéticos, como el Powerwall para uso residencial y el Megapack a escala comercial, Tesla también ha recurrido a células LFP procedentes de China. En este contexto, la densidad energética es menos crítica, mientras que la durabilidad y el precio son factores decisivos.

El negocio energético de Tesla -que abarca el almacenamiento en baterías y los tejados solares- representa aproximadamente el diez por ciento de sus ingresos totales. En el segundo trimestre, alcanzó el 12,4%. El segmento experimenta fluctuaciones estacionales, ya que las instalaciones no siguen el mismo ritmo constante que las ventas de vehículos eléctricos. Sin embargo, las instalaciones de baterías domésticas han crecido durante cinco trimestres consecutivos.

reuters.com (Tesla), reuters.com (Anuncio LGES)