CATL va por buen camino en sus objetivos de implantación del intercambio de baterías
En cuanto a los vehículos eléctricos comerciales, CATL afirmó que ha construido alrededor de 100 estaciones de intercambio de baterías para camiones pesados y que espera haber completado las obras de 300 de ellas para finales de 2025. CNEVPost informa de que los clientes automovilísticos de CATL han lanzado más de 20 VE compatibles con el intercambio de baterías y que CATL está intentando colaborar con empresas como Sinopec, Nio y Didi para hacer crecer aún más el ecosistema de intercambio de baterías. Según se informa, Changan Automobile entregó los primeros 1.000 VE compatibles con la tecnología de CATL en mayo.
Ayer, CATL también publicó su último informe financiero, compartiendo unos ingresos netos de 16.600 millones de yuanes (2.000 millones de euros) en el segundo trimestre de 2025, un crecimiento del 34% respecto al año pasado. Esto se produce en medio de informes de que CATL está considerando la expansión de su negocio de intercambio de baterías a Europa, con el ejecutivo de CATL Jiang Li diciendo que el intercambio de baterías tiene un "enorme potencial" para hacer que las baterías sean más baratas y duraderas en Europa. Su competidor Nio ya opera 60 estaciones de intercambio de baterías en toda Europay un total de 2.609 en toda China en su conjunto.
A diferencia de la carga por enchufe, el intercambio de baterías implica el uso de paquetes de baterías instaladas de forma no permanente. En lugar de comprar las baterías directamente, los clientes las alquilan a las empresas y las cambian por otras completamente cargadas rápidamente en estaciones específicas. En diciembre del año pasado, CATL presentó dos paquetes de baterías estandarizados como parte de su sistema Choco-SEB. Se presentan en dos tamaños fijos: el pack 20# está hecho para VE pequeños con una distancia entre ejes de entre 2,2 y 2,3 metros, mientras que el pack 25# está diseñado para vehículos de hasta 2,9 metros de distancia entre ejes.
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