ZF revela su hoja de ruta para reestructurar la división de cadenas cinemáticas
Se trata de una "alianza para la competitividad y la seguridad laboral" que se ha formado ahora. Según la empresa con sede en Friedrichshafen, la reorganización de la división se llevará a cabo "conjunta y colectivamente". El acuerdo correspondiente se firmó al margen de la reunión del Consejo de Supervisión de ZF celebrada el 30 de julio. "Ambas partes se comprometen a una cooperación constructiva con el objetivo de encontrar soluciones viables en interés de los empleados y de la empresa".
La División de Tecnologías de Transmisión Electrificadas (o División E para abreviar) es responsable no sólo de las transmisiones eléctricas, sino también de las transmisiones convencionales y las transmisiones híbridas. Sin embargo, la División E atraviesa dificultades financieras desde hace algún tiempo, por lo que la reducción de hasta 14.000 puestos de trabajo anunciada el verano pasado se centra en la división de accionamientos. Según los informes de los medios de comunicación, están sobre la mesa escenarios como un "carve-out" (escindir la división del resto del grupo para abrirla a los socios) o incluso un "ramp-down", la eliminación progresiva selectiva del negocio. Aunque es probable que esto no sea más que una preparación para los peores escenarios, muestra hasta qué punto han avanzado las consideraciones en la sede del grupo.
Por lo tanto, no es sorprendente que tales escenarios e informes hayan provocado protestas entre la plantilla. Antes de la importante reunión del consejo de supervisión de esta semana, miles de empleados de varios centros de la División E expresaron su descontento en manifestaciones. No se acordaron recortes drásticos inmediatos, sino la mencionada alianza, que ahora tiene la tarea de presentar medidas para finales de septiembre. La publicación empresarial alemana WirtschaftsWoche se refiere a un periodo de gracia para la división de tecnología de accionamiento.
La propia empresa guarda silencio. "El acuerdo marca el punto de partida para una reestructuración independiente y segura de la División E. Ambas partes pretenden finalizar las medidas de reestructuración en acuerdos concretos con los comités pertinentes antes del 30 de septiembre", anunció ZF. "La División E es el centro de los esfuerzos para asegurar el futuro estratégico y económico de ZF. Se enfrenta a una serie de retos derivados de su especial posición en el mercado y de la cambiante estructura industrial, así como de las influencias geopolíticas y de política comercial y de los requisitos normativos, como el reglamento sobre CO2 de la UE." Sólo se publicará más información una vez concluidas las conversaciones.
Sin embargo, ya se está haciendo evidente que estas medidas implicarán decisiones difíciles. WirtschaftsWoche cita a una persona con información privilegiada que afirma que todos los escenarios implicarían severos recortes en Alemania. Según un directivo anónimo, "son necesarias medidas extremadamente duras para salvar ZF". El problema es que la división está registrando grandes pérdidas porque aún no hay suficiente demanda para las transmisiones eléctricas desarrolladas con antelación, y la dirección ha aceptado precios demasiado bajos para las transmisiones convencionales y los componentes híbridos con el fin de asegurarse pedidos importantes. Por lo tanto, el negocio no es rentable y, al mismo tiempo, está lastrado por una deuda de casi diez mil millones de euros y unos pagos anuales de intereses de casi 500 millones de euros, lo que, según WiWo, restringe "masivamente" el margen de maniobra de la empresa.
En cuanto a productos para la movilidad eléctrica, ZF presentó a principios de junio su nueva plataforma de accionamiento SELECT. Utilizando varios sistemas modulares para componentes como el propio motor, inversores, convertidores, reductores y software, el proveedor pretende poder desarrollar y fabricar soluciones de accionamiento específicas para cada cliente de forma rápida y rentable. Dado que los componentes individuales ya se han coordinado durante el desarrollo, los clientes podrán obtener accionamientos especificados individualmente en lugar de motores estándar.
0 Comentarios