BMW inicia la producción en serie en Steyr
Por ejemplo, BMW fabrica los sistemas de propulsión eléctrica de quinta generación en su Planta de Dingolfing en una nave separada, no lejos de la planta de producción de vehículos, y así seguirá siendo para los modelos existentes basados en las plataformas multienergía. En cambio, los propulsores Gen6 para la "Neue Klasse" procederán de Austria. BMW presentó detalles de los sistemas de accionamiento en febrero. Sin embargo, sigue siendo tecnología SSM (máquina síncrona excitada por corriente), que funciona sin imanes permanentes. La producción en preserie de los accionamientos lleva en marcha desde Septiembre de 2024.
La producción de los nuevos propulsores eléctricos implica una cadena de suministro predominantemente austriaca, aunque no en su totalidad. BMW fabrica los componentes centrales, como el rotor, el estator e incluso el propio inversor, en Steyr y el acero eléctrico es procedente de Voestalpine en la planta de Linz. En el montaje final, sin embargo, todos estos componentes se instalan en una carcasa de aluminio que procede de la fundición de BMW en Landshut y desde allí se lleva a Steyr.
Mientras que BMW ya ha fabricado ella misma muchos componentes para la producción del Gen5 (de nuevo con carcasas de aluminio de Landshut, por ejemplo), la producción interna de los inversores para el Gen6 es una novedad. Esto se debe a que la fábrica de motores austriaca también está entrando en el campo de la ingeniería eléctrica y ha creado su propio entorno de sala blanca en el que se construyen los inversores. Este componente, a menudo denominado electrónica de potencia, transforma la corriente continua de la batería en corriente alterna para el electroimán del estator de la transmisión (en función de la demanda de potencia actual de la transmisión). Esto no sólo debe hacerse con la mayor precisión posible, sino también de forma eficiente - las pérdidas de conversión en forma de calor residual no están entonces disponibles para el accionamiento y deben disiparse con un sistema de refrigeración mayor. En la Gen6, BMW no sólo apuesta por una tensión del sistema de 800 voltios, sino también por semiconductores más eficientes fabricados con carburo de silicio (SiC) en lugar de silicio puro.
BMW ha creado dos nuevas líneas de montaje en Steyr para ensamblar los componentes, con un total de 1.000 personas trabajando en la nueva planta de producción de propulsores eléctricos. La propia BMW compara el concepto de producción de los propulsores Gen6 con un sistema modular. "El concepto global de producción del Gen6 e-drive sigue el principio de un sistema modular, lo que hace posible producir diferentes derivados del tren motriz eléctrico altamente flexibles para toda la gama de modelos de la Neue Klasse. El concepto modular genera economías de escala positivas y ahorros de costes tanto en el desarrollo como en la producción", escribió el fabricante.
Los nuevos propulsores de Steyr pretenden conseguir unas características de conducción especialmente buenas en los coches eléctricos de la "Neue Klasse", que se distinguen de la actual generación de sistemas de propulsión eléctrica, empezando por el iX3 de Debrecen, seguido de la berlina eléctrica (presumiblemente llamada i3) de Múnich. En el comunicado de prensa, BMW da un ejemplo del futuro iX3 xDrive 50 comparado con un modelo xDrive de quinta generación: "La pérdida de energía se reduce en un 40%, los costes en un 20% y el peso en un 10%. Todo ello contribuye de forma significativa al aumento de aproximadamente un 20% en la eficiencia general del vehículo", explica Martin Kaufmann, Director de Desarrollo Global de Propulsión de BMW AG. Se espera que el iX3 xDrive 50 alcance una autonomía WLTP de hasta 800 kilómetros. El estreno mundial del iX3 xDrive 50 tendrá lugar poco antes del Salón de la Movilidad IAA, a principios de septiembre.
"Hoy estamos sentando las bases para el futuro del Grupo BMW", declaró Milan Nedeljković, miembro del Consejo de Producción de BMW, con motivo del inicio de la producción en serie. "Como primer centro de producción del Gen6 eléctrico, la planta de Steyr es fundamental para la Neue Klasse y para el desarrollo continuo de nuestra red de producción global." Klaus von Moltke, Jefe de Producción de Motores de BMW AG y Director de la planta de Steyr, añadió: "Lo que estamos lanzando hoy aquí es algo más que un aumento de la producción. Es un firme compromiso con Europa, con la tecnología y con el futuro."
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