El negocio de Polestar en China pende de un hilo

Como CocheNoticiasChina informa, Polestar sólo vendió 69 vehículos en China durante el primer semestre de 2025. El descenso se atribuye a la caída de la demanda, así como a una retirada estratégica de las actividades del mercado. Según fuentes locales, Polestar sólo mantiene una presencia física minorista en Shanghái. La marca también ha suspendido las ventas en línea y ahora ofrece pruebas de conducción únicamente previa concertación telefónica.

Mientras que CocheNoticiasChina, citando a NBD Auto, considera estos acontecimientos como indicios de una salida total del mercado a finales de año, la agencia de noticias Yicai sugiere que Polestar se limita a reestructurar su distribución y pretende volver a introducirse en el mercado chino. "Las partes están poniendo fin al negocio de la JV como resultado de un cambio en el enfoque y la estrategia del mercado. Polestar seguirá plenamente comprometida con el mercado chino y continuará con su estrategia a largo plazo de crecimiento e innovación, protegiendo al mismo tiempo su posición de marca premium en China," Yicai citó a la empresa en el momento de la disolución de la empresa conjunta en abril.

La necesidad estratégica de cambio es evidente. Las ventas se han desplomado y, en abril, Polestar disolvió su empresa conjunta "Polestar Times Technology China Co." con Star Meizu, creada originalmente en 2023. La JV había sido responsable del diseño del vehículo, I+D, software y ventas. Recientemente, Wu Huijing dimitió como CEO de Polestar China y fue sustituido por Hu Shiwen, que ahora ejerce como representante legal de Polestar Automobile Sales Co. Ltd.

Las dificultades de Polestar en China contrastan fuertemente con su rendimiento global. A pesar del casi estancamiento en China, la marca entregó 30.300 vehículos en todo el mundo en el primer semestre de 2025. un aumento del 51% con respecto al mismo periodo del año pasado. El crecimiento se vio impulsado por la ampliación de la gama de modelos, la entrada en nuevos mercados como Franciay la introducción del comercio físico a través de Red de concesionarios Volvo junto con las ventas en línea.

China sigue siendo no sólo un mercado de ventas, sino también una base de producción fundamental y una ubicación estratégica para Polestar. Aunque tiene su sede en Gotemburgo, Suecia -como su antigua matriz, Volvo Cars- Polestar produce la mayoría de sus vehículos en China. La influencia china dentro de la marca sigue siendo sustancial. En junio, PSD Investment Limited, un importante inversor de Geely Holding Group bajo el control de Li Shufu, proporcionó a Polestar una inyección de capital de $200 millones, aumentando la participación directa de Li en la empresa al 66%.

Este movimiento ha solidificado aún más la participación de control de Geely. Volvo Cars Group, que a su vez es propiedad de Geely en un 79% y había sido uno de los principales accionistas de Polestar, redujo su participación del 18% al 16% en junio. En total, esto sitúa aproximadamente el 80% de la propiedad de Polestar bajo el paraguas de Geely. Cabe destacar que Volvo Cars ya había reducido su participación en Polestar del 48 al 18 por ciento en 2024, distribuir acciones a sus inversores - beneficiando principalmente al principal accionista, Geely. Ese cambio marcó la transición de Polestar a una marca independiente del Grupo Geely, ya que anteriormente Geely no tenía una participación directa.

La ampliación de capital de 200 millones de dólares realizada en junio era esencial para Polestar, que se encuentra bajo una importante presión financiera. La empresa está invirtiendo fuertemente en la ampliación de su cartera de productos, con próximos modelos como el Polestar 5 (un GT de cuatro puertas) y el roadster Polestar 6 que requieren una financiación sustancial para su desarrollo, producción y lanzamiento. También está prevista la producción en Europa de un SUV compacto, el Polestar 7, a partir de 2026, con el montaje previsto en Eslovaquia.

carnewschina.com, yicaiglobal.com

Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para nuestra edición en alemán.