El nuevo BMW iX3 es más limpio que un ICE tras sólo 20.000 km
Cuando se carga utilizando electricidad procedente del mix energético europeo, el nuevo iX3 50 xDrive emite menos equivalentes de CO2 (CO2e) que un modelo comparable con motor de combustión tras recorrer unos 21.500 kilómetros, según los datos de consumo WLTP de BMW. Si se carga utilizando exclusivamente energía renovable -como la energía solar de un sistema fotovoltaico en el tejado- el punto de equilibrio desciende a sólo 17.500 kilómetros.
Los datos específicos del modelo de BMW para el iX3 xDrive 50, que debutará poco antes del IAA, coinciden estrechamente con las recientes conclusiones publicadas por el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT). La organización no gubernamental evaluó las emisiones de CO2 del ciclo de vida en varios tipos de cadenas cinemáticas. Un hallazgo clave en todos los segmentos de vehículos, tamaños de batería y químicas: Los VE compensan su "mochila de CO2" después de unos 17.000 kilómetros. A partir de ese momento -a menudo en el primer o segundo año de propiedad- los vehículos eléctricos de batería son más limpios que los de gasolina, y lo siguen siendo por término medio hasta 18 años.
Los datos de BMW son ligeramente superiores, probablemente porque la plataforma Neue Klasse se lanza con una variante de gama alta - xDrive denota tracción total (con dos motores eléctricos). Al mismo tiempo, "50" se refiere a una clase de prestaciones tradicionalmente asociada a motores de seis cilindros en línea de gama alta o incluso V8. Una futura versión de tracción trasera con una batería más pequeña (posiblemente con la denominación 35 o 40) podría alcanzar el umbral de rentabilidad incluso antes.
BMW identifica las palancas clave para reducir las emisiones de CO₂e en la cadena de suministro como el uso de materiales secundarios, las energías renovables y las innovaciones tanto en los productos como en los procesos. En la producción, la empresa recurre en gran medida a la electricidad verde y a otras fuentes renovables, sustituyendo los combustibles fósiles siempre que es posible. Se utilizan materiales reciclados en lugar de materias primas de nueva extracción. En el caso de las baterías, BMW especifica que "las celdas de la batería Gen6 del sistema de almacenamiento de alto voltaje del BMW iX3 están fabricadas con materiales secundarios 50% de cobalto, litio y níquel", junto con energía renovable en la producción de ánodos, cátodos y celdas. Este enfoque reduce las emisiones de CO2e por vatio-hora en 42% en comparación con las células Gen5 utilizadas en los actuales VE de BMW. Además, la cubierta del vano motor y la bandeja delantera del maletero (frunk) están fabricadas con plásticos marinos reciclados 30%, incluidas redes y cuerdas de pesca.
Los nuevos accionamientos eléctricos, más eficientes - ahora en producción en serie en la planta de BMW en Steyr, Austria- también apoyan la sostenibilidad reduciendo el consumo de energía y optimizando el uso de los recursos. Aunque la batería y la unidad motriz son ejemplos destacados, BMW afirma que está "identificando y aprovechando sistemáticamente el potencial de eficiencia en todos los subsistemas del vehículo", incluidos la aerodinámica, la resistencia a la rodadura y el consumo de energía a bordo.
BMW informa de una emisión de CO2 de sólo 0,1 toneladas por vehículo en su planta de Debrecen, alrededor de dos tercios menos que otros centros de producción de BMW. La nueva planta húngara cubrirá aproximadamente una cuarta parte de sus necesidades energéticas mediante energía solar in situ. Para el resto de las necesidades de electricidad, BMW ha obtenido energía de fuentes renovables. La energía solar sobrante se almacena en un depósito térmico y se utiliza para calentar los hornos del taller de pintura cuando es necesario.
De cara al futuro, el Grupo BMW pretende mostrar la huella de CO2 de cada vehículo no sólo en cifras abstractas basadas en el WLTP, sino también personalizadas para cada cliente. Las aplicaciones "Mi BMW" y "Mini" muestran ahora la huella de CO2 individual de un vehículo, basada tanto en las emisiones de la cadena de suministro y de producción, como en el uso real de energía del cliente, y no sólo en el consumo WLTP. Esta función ya está disponible para determinados modelos (incluidas las variantes con motor de combustión, en consonancia con la postura de neutralidad tecnológica de BMW) y también se extenderá a los vehículos eléctricos de la Neue Klasse.
Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal fo la edición alemana de electrive.
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