486 kW de potencia de carga: Xpeng presenta el nuevo P7 en China

La segunda generación de la berlina eléctrica de Xpeng tiene grandes zapatos que llenar. Presentado en 2020, el P7 de primera generación fue uno de los primeros modelos del fabricante y, durante un tiempo, el más popular. Xpeng vendió unas 60.000 unidades sólo en 2021, lo que supuso más de la mitad de sus entregas totales. Ahora, el fabricante chino ha desvelado oficialmente la próxima iteración en un evento celebrado en Pekín.

El primer P7 (lea nuestra reseña de conducción aquí) ya presentaba un diseño elegante, pero Xpeng ha llevado las cosas más lejos con el nuevo modelo. Con unas proporciones nítidas, una línea de techo aerodinámica y unos elementos de iluminación ultradelgados, el diseño es a la vez distintivo y aerodinámicamente eficiente. El coeficiente de resistencia aerodinámica es de un impresionante 0,201. Desde el lateral, evoca modelos clásicos de Citroën como el CX y el C6.

Con unas medidas de 5,02 metros de longitud, 1,97 metros de anchura y 1,43 metros de altura, el nuevo P7 se encuadra en el segmento medio alto y es 12 centímetros más largo que su predecesor. Una distancia entre ejes de tres metros promete un generoso espacio para las piernas. En el interior, Xpeng ha adoptado un enfoque de alta tecnología, centrando el habitáculo en torno a una pantalla táctil de 15,6 pulgadas que puede inclinarse y deslizarse sobre tres ejes.

Además de una estrecha pantalla para el conductor, la berlina cuenta con una amplia pantalla head-up de 87 pulgadas con tecnología Huawei y funciones de realidad aumentada. Junto al manejo de la pantalla táctil, el Xpeng incluye un asistente de voz impulsado por IA. El P7 alberga tres chips de IA Turing de desarrollo propio, que ofrecen en conjunto 2.500 TOPS. Éstos no sólo son compatibles con el infoentretenimiento y la navegación, sino que también impulsan sistemas de asistencia capaces de ofrecer una conducción autónoma de nivel 3.

Entre sus competidores alemanes se encuentran el BMW i5 y el Mercedes EQE. Sin embargo, a diferencia de éstos, el P7 está construido sobre una arquitectura de 800 voltios que admite una carga de 5C y una potencia máxima de 486 kW. Según Xpeng, la batería puede reponerse con energía suficiente para 525 kilómetros en sólo diez minutos. La carga del 10% al 80% tarda 11,3 minutos. En el mercado chino, sus rivales son el Xiaomi SU7, el Zeekr 001 y el BYD Han L.

Xpeng ofrece el P7 con dos opciones de batería: 74,9 o 92,2 kWh. Dependiendo de la versión, la autonomía CLTC oscila entre 702 y 820 kilómetros. La cifra máxima se aplica a la variante RWD Long Range. Xpeng también ofrecerá la berlina con tracción total de doble motor, que proporciona 750 kilómetros de autonomía.

La versión base de tracción trasera produce 270 kW, mientras que el modelo AWD entrega 437 kW y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. Entre las características de confort se incluye la suspensión neumática de doble cámara de serie con control automático de nivel.

A pesar de que la denominación y las dimensiones son similares, el nuevo P7 y el P7+ presentado a principios de año son modelos distintos. El P7+ prioriza el espacio y la practicidad, dirigiéndose a familias que buscan una berlina con un gran portón trasero en lugar de un SUV o un monovolumen.

Precio base inferior a 40.000 euros en China

Aunque Xpeng aún no ha publicado los precios oficiales, la empresa afirma haber recibido 10.000 pedidos anticipados en los primeros seis minutos. Los clientes pagaron un depósito simbólico de 99 yuanes y recibirán un descuento de 3.000 yuanes en su lanzamiento al mercado a finales de agosto.

Dado su enfoque en la tecnología y el diseño, se espera que el nuevo P7 cueste algo más que el P7+, que se vende en el mercado nacional por entre 186.800 y 208.800 yuanes. Xpeng ha declarado que el P7 de segunda generación se situará en torno a los 300.000 yuanes, aproximadamente 35.800 euros.

Como el anterior El P7 está disponible en Alemania, también se espera que el nuevo modelo entre en el mercado europeo. Sin embargo, con los aranceles de la UE sobre los VE chinos y los costes adicionales de importación, es probable que los precios sean significativamente más altos en la región.

carnewschina.com, cnevpost.com

Este artículo fue publicado por primera vez por Elias Holdenried para la edición alemana de electrive.