DeepDrive presentará un generador de flujo radial de doble rotor para extensores de autonomía

Una breve nota sobre la tecnología de doble rotor en sí: Los motores eléctricos actuales de los coches eléctricos (independientemente de su diseño - PSM, ASM o SSM) tienen un estator externo y un rotor que gira en el interior del motor, accionado por el campo magnético del estator, es decir, se trata de un rotor interno. Los llamados rotores externos, en los que el estator se encuentra en el interior y el rotor gira alrededor del estator en el exterior, no son habituales en los coches eléctricos. La tecnología de doble rotor combina un rotor interno y un rotor externo en un solo motor. Con ello se pretende aumentar la densidad energética, haciendo que el propulsor sea más compacto y ligero, o más potente. Además, se reducen los costes de material y la eficiencia es alta, incluso en el rango de carga parcial.

DeepDrive aplicó anteriormente este principio en su motor de cubo de rueda, que se introdujo en 2021, y en su accionamiento central, que se presentado en 2023. La startup, con sede en Múnich, pretende resolver los retos que plantea la producción de máquinas de doble rotor y ha atraído el interés de BMW y Continental, entre otros, que han invertido en la empresa y están trabajando o probando ya sus propias soluciones con la tecnología DeepDrive.

Los fabricantes de automóviles buscan soluciones de ampliación de la autonomía

Con el producto que DeepDrive presentará en la IAA Mobility en septiembre, la empresa de Múnich no está introduciendo una solución más para alimentar coches eléctricos, sino un generador de flujo radial de doble rotor con alta densidad de par que se ha desarrollado especialmente para aplicaciones modernas de extensor de autonomía. Los extensores de autonomía existen desde hace años, por ejemplo, en el Chevrolet Bolt/Opel Ampera y el BMW i3. Aunque esta tecnología se utilizó muy poco tiempo en Europa durante la transición a los propulsores puramente eléctricos de batería, los vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV) están experimentando una especie de renacimiento en mercados como China, India y EE UU. En lugar de reequipar las plataformas de motor de combustión con grandes gastos, las arquitecturas eléctricas sencillas se están complementando con motores de combustión compactos para ampliar la autonomía, y la demanda está creciendo en mercados con una infraestructura de recarga inestable.

Esto también ha provocado numerosas consultas de los fabricantes de automóviles a DeepDrive, como explica Alexander Rosen, cofundador y responsable de desarrollo de DeepDrive. "Cada vez son más los fabricantes que buscan soluciones de transición escalables", explica Rosen. "Las conversaciones iniciales han dado como resultado un claro impulso del mercado, y estamos encantados de poder ofrecer ahora una respuesta convincente tanto técnica como económicamente".

Dado que la tecnología de doble rotor permite accionamientos eléctricos compactos y eficientes, también es posible obtener generadores con las mismas ventajas. Se dice que el DeepDrive MG 250 es tan compacto que puede acoplarse directamente al cigüeñal del motor de combustión, sin pérdidas de transmisión, según la empresa. La abreviatura "MG" en el nombre del modelo significa "motor-generador", mientras que 250 se refiere al par máximo de 255 Nm, según la ficha técnica. DeepDrive especifica un par continuo de 180 Nm, con una potencia máxima de 150 kW en 30 segundos y una potencia continua de 120 kW.

La MG 250 tiene un diámetro de 31 centímetros y una longitud de 16,5 centímetros, y pesa 24 kilogramos. Tanto las dimensiones como el peso ya incluyen el inversor SiC integrado en la carcasa. El generador tiene un rendimiento de hasta el 96,9% y puede cubrir un rango de tensión de 400 a 800 voltios, lo que debería facilitar su integración en diferentes plataformas de vehículos.

Cuando se utiliza como generador extensor de autonomía, el MG 250 también puede utilizarse como motor de arranque para el motor de combustión. "Gracias a una tecnología de bobinado completamente nueva, DeepDrive consigue una densidad de par sin precedentes con un uso mínimo de material, lo que da como resultado un sistema compacto, ligero y rentable que se integra a la perfección en las nuevas arquitecturas de vehículos", especificó la empresa.

El nuevo sistema extensor de autonomía se presentará al público por primera vez en la IAA Mobility 2025, stand C23 del pabellón A1. Además del generador, DeepDrive también mostrará soluciones de tracción central y en las ruedas; es decir, toda su cartera de productos.

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