Leapmotor comenzó a producir paquetes de baterías de vehículos comerciales para terceros
Según informa el portal de noticias chino 36 kr, la filial de Leapmotor, Lingxiao Energy, ha sido la encargada de establecer el nuevo pilar empresarial. Según el informe, Lingxiao Energy es responsable del diseño y ensamblaje de los packs, utilizando células compradas externamente a CATL y otros proveedores. Se dice que la filial de Leapmotor ya ha recibido pedidos de cinco clientes del segmento de vehículos comerciales y está buscando activamente más pedidos. El único nombre de cliente potencial mencionado es Xeazon New Energy Vehicle, aunque se dice que ambos socios están en negociaciones avanzadas, por lo que el acuerdo aún no está cerrado.
Según 36 kr, Leapmotor lleva algún tiempo aplicando una estrategia competitiva consistente en centrarse más en los desarrollos internos. En julio, el director general de Leapmotor, Zhu Jiangming, declaró que su empresa ampliaría sus desarrollos internos para incluir el mayor número posible de componentes de alta calidad, especialmente en las áreas de sistemas eléctricos, cabinas inteligentes y conducción inteligente. En este contexto se crearon también las filiales Lingsheng Power y Lingxiao Energy. La primera desarrolla principalmente sistemas de propulsión eléctrica, mientras que la segunda desarrolla paquetes de baterías. El informe continúa diciendo que el objetivo no es sólo reducir los costes a largo plazo. "Hasta cierto punto, también quiere replicar el exitoso camino de BYD de vender tanto vehículos completos como suministrar componentes externamente".
Los medios de comunicación chinos explican que Leapmotor se dirige al sector de los vehículos comerciales porque esto le permite evitar ceder componentes críticos a competidores directos en el mercado de los turismos. Además, se espera que el mercado de vehículos comerciales se desarrolle de forma aún más dinámica. Sin embargo, Leapmotor no es reacia a las asociaciones estrechas en su propio mercado. La empresa china tiene una empresa conjunta con Stellantis llamada Leapmotor International. En primavera 2025, acordaron cooperar con Hongqi para desarrollar un modelo para el mercado exterior.
36 kr también aborda la cuestión de qué ganan los fabricantes de células de baterías, como CATL, con el montaje externo de paquetes de baterías. Al fin y al cabo, la propia CATL fabrica sistemas de baterías listos para instalar en turismos y vehículos comerciales. Sin embargo, no cabe duda de que existen ventajas: "En comparación con CATL, como fabricante de vehículos, Leapmotor tiene una capacidad de ingeniería más sistemática y de bajo coste", escribe el portal. "Esto también determina que la combinación de las celdas de batería de CATL y los paquetes de baterías de Leapmotor sea una solución más rentable que los paquetes de baterías completos de CATL y tenga más probabilidades de ser favorecida por los usuarios". Por lo tanto, CATL podría ganar más cuota de mercado en el mercado de vehículos comerciales con la participación de un intermediario como Leapmotor.
Es probable que este mercado cobre importancia en breve, ya que el poder de mercado de CATL ha recibido recientemente sus primeros golpes. Según las estadísticas de la China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance, la cuota de mercado de CATL en China cayó en la primera mitad de 2025 un buen tres puntos porcentuales, hasta el 43%, en comparación con el año anterior. Por tanto, al fabricante de baterías le interesa estrechar sus lazos con fabricantes prometedores como Leapmotor. Leapmotor, a su vez, puede pulir su imagen con las células CATL, ya que la empresa ha tendido anteriormente a abastecerse de baterías de fabricantes de segundo o tercer nivel. Entre ellos se encuentran CALB, Zhengli New Energy y Gotion High-Tech.
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