Primer viaje en el Opel Grandland Eléctrico - a la espera de la gran batería

La segunda generación del Grandland de Opel conlleva serias expectativas. Es el primer modelo de gama alta de la marca con un tren motriz totalmente eléctrico y el primer Opel que utiliza la nueva plataforma STLA Medium de Stellantis. Con 4,65 metros de longitud, el Grandland se sitúa en el límite superior de la clase de los SUV compactos, rozando las dimensiones de los medianos. A pesar de su tamaño, su precio a partir de 46.750 euros lo mantiene anclado en el segmento C-SUV, el mayor de Europa, especialmente en términos de ventas de VE.

El estilo ayuda en su caso: un elegante frontal Vizor con panel de cristal integrado, la insignia Opel iluminada y la barra de luces trasera a todo lo ancho le dan un aspecto completamente moderno sin desviarse hacia lo excesivamente futurista. Opel ha conseguido evolucionar su lenguaje de diseño de cinco años sin perseguir tendencias pasajeras.

Sobre el papel, el primo alemán del Peugeot e-3008 causa una sólida impresión, aunque todavía no esté disponible la tan esperada versión "Long Range" con 700 km de autonomía WLTP. Esa versión daría al Grandland Eléctrico una oportunidad real de estar a la cabeza. Por ahora, sin embargo, se asienta tranquilamente en el medio del campo.

Lo mismo puede decirse de sus capacidades de carga. Aunque la STLA Medium es una plataforma nueva, sigue basándose en una arquitectura convencional de 400 voltios. Como resultado, la carga de CC alcanza un máximo de 150 kW, o 160 kW con la batería más pequeña. A modo de comparación: gracias a su sistema de 800 voltios, el Hyundai Ioniq 5 de tamaño similar puede cargar hasta 260 kW. En condiciones ideales, el mayor VE de Opel tarda unos 30 minutos en pasar del 20% al 80%. No está nada mal. Pero en muchos casos, la competencia es más rápida.

Las cifras de ventas en Alemania también sugieren que el Grandland aún no se ha hecho un hueco. Comparado con los líderes del segmento, el SUV sigue siendo una rara avis en la carretera. Es cierto que sólo lleva diez meses en el mercado, pero ni siquiera se ha colado entre los 25 VE más vendidos en Europa durante el primer semestre de 2025. El ID.4 del Grupo VW y el Skoda Enyaq, por el contrario, están ambos entre los diez primeros, a pesar de ser más antiguos y técnicamente poco llamativos.

Hasta 582 kilómetros de autonomía

Durante un reciente evento para los medios cerca del aeropuerto de Fráncfort, tuve la oportunidad de averiguar si el Grandland Eléctrico tiene lo que hace falta para protagonizar un regreso. Conduje la versión de tracción delantera con la batería de gama media de 82 kWh. Como ya se ha mencionado, el modelo de largo alcance aún no ha salido a la carretera. Opel afirma una autonomía WLTP de 582 km para la variante que nos dieron a probar, mientras que los precios del acabado GS Line empiezan justo por debajo de los 52.000 euros.

A pesar de su elevado peso en vacío de 2,1 toneladas, Opel renuncia a los amortiguadores adaptativos o a la suspensión neumática en favor de una configuración convencional de acero. Es una elección inteligente: Stellantis subraya con frecuencia que sus coches se ajustan a los gustos de los clientes alemanes y a la preparación para Autobahn.

Por lo tanto, quien espere una conducción suave al estilo francés puede estar tranquilo. La suspensión del Grandland es relativamente firme pero se mantiene confortablemente compuesta. Comunica la superficie de la carretera sin castigar a los ocupantes - los baches, por ejemplo, se oyen pero no se sienten con dureza.

Incluso en curvas rápidas, el balanceo de la carrocería está bien contenido, mientras que el refinamiento en autopista es excelente gracias a un buen aislamiento y a una gran estabilidad a alta velocidad. La puesta a punto del chasis está bien resuelta en general, aunque algunos competidores ofrecen una conducción más amortiguada. Sobre adoquines, se cuelan algunas vibraciones. La dirección, por su parte, se siente un poco demasiado ligera y podría ofrecer más respuesta. Pero Opel obtiene una nota completa en la tecnología de asistencia al conductor: el control de crucero adaptativo (ACC) funcionó a la perfección durante las pruebas.

Potencia y rendimiento

Opel ha añadido recientemente una versión AWD de doble motor, pero la mayoría de los Grandland Eléctricos son de tracción delantera. El único motor delantero entrega 157 kW y 345 Nm - adecuado para el uso diario, aunque lejos de ser excesivo dado su peso. Realiza el 0-100 km/h en 9 segundos, con una velocidad máxima limitada a 170 km/h.

Al volante, el Grandland se siente con más garra de lo que sugiere la hoja de especificaciones. Siempre hay potencia suficiente, incluso en modo Eco. Los que busquen más prestaciones deberían echar un vistazo al modelo AWD de 239 kW, que alcanza los 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Sin embargo, sólo está disponible en el acabado "Ultimate", ofrece 100 km menos de autonomía y cuesta casi 60.000 euros, a pesar de utilizar la batería más pequeña de 73 kWh. El pack más grande de 82 kWh no está disponible con tracción AWD.

Una cadena cinemática impresionantemente eficiente

Opel cita un consumo de energía WLTP de 17,7 kWh/100 km. Esa cifra parece conservadora: conducido suavemente en modo Eco, el Grandland Eléctrico demuestra ser muy frugal. En un recorrido mixto de 30 km con mucha conducción por autopista, registré una media de 14,3 kWh.

Incluso con el aire acondicionado encendido y unas cuantas arrancadas a alta velocidad en modo Sport, mi trayecto de vuelta sólo consumió 15,6 kWh, todavía por debajo de la cifra oficial. Esto apunta a la eficiencia de los motores eléctricos del Stellantis, que han merecido elogios en otros modelos del grupo. De hecho, la publicación alemana Auto Bild logró recientemente una asombrosa media de 11,4 kWh/100 km a lo largo de 1.000 kilómetros en una prueba de hypermiling, situando al Grandland en lo más alto de su clase. El rendimiento en invierno sigue siendo una incógnita, pero la bomba de calor de serie inspira confianza.

Podría haber margen para mejorar aún más la eficiencia ajustando el frenado regenerativo. Se puede ajustar en tres niveles mediante levas en el volante, y el ajuste más potente proporciona una deceleración notable. Sin embargo, la conducción con un solo pedal no es posible: el mayor EV de Opel sigue necesitando el pedal del freno para detenerse.

Excelentes asientos y algunos mandos analógicos

A juego con el eficiente tren motriz está un habitáculo hecho para los viajes largos. Los asientos delanteros 'Intelli Seat Pro', de serie en los acabados GS y Edition, cuentan con la certificación AGR para la salud de la espalda, con refuerzos laterales ajustables y una buena sujeción lateral. La posición de conducción elevada también contribuye a la sensación de seguridad y mando.

El diseño de la cabina es moderno, pero excesivamente minimalista. También está agradablemente centrado en el conductor, con la pantalla táctil central de 10 o 16 pulgadas inclinada hacia el piloto. Un nítido panel digital de 10 pulgadas se sitúa detrás del volante. Afortunadamente, no todo pasa por la pantalla: se mantienen los botones físicos para el control de la climatización y hay un dial de volumen adecuado. Aún así, el sistema de infoentretenimiento podría mejorar: su disposición parece excesivamente compleja y poco intuitiva en comparación con sus rivales.

La calidad de los materiales es buena en la parte delantera. Opel utiliza algunos plásticos duros, pero sobre todo en zonas que no son visibles. El salpicadero, la consola y los guarnecidos de las puertas se visten con inserciones de tela, Alcántara, acentos de aspecto metálico y plásticos con aspecto de carbono que rompen eficazmente la visual.

El espacio es su punto fuerte

Opel ha ahorrado costes claramente en la segunda fila. Tanto los paneles de las puertas como la parte trasera de la consola central son de plástico duro y barato. Pero en términos de espacio, el Grandland brilla. El espacio para las piernas en las plazas traseras es generoso, incluso con el asiento del conductor completamente retrasado; los pasajeros altos tienen un amplio espacio para las rodillas. El espacio para la cabeza también es sólido, incluso con el techo panorámico opcional; mi complexión de 1,85 metros no tuvo ningún problema.

Ese generoso espacio es una de las bazas más fuertes del Grandland. El maletero ofrece 550 litros en su configuración estándar, superando a su hermano Peugeot Stellantis, así como al Renault Scenic E-Tech Eléctrico y al VW ID.4. Sólo el Skoda Enyaq, con 585 litros, ofrece más.

Abatiendo los asientos traseros se amplía la capacidad a 1.645 litros, una cifra muy competitiva. El piso del maletero puede fijarse en dos niveles, lo que ayuda a acomodar cargas más altas, y el bajo borde de carga hace que el Grandland sea fácil de embalar.

Conclusión

Con el Grandland Eléctrico, Opel ha construido un SUV compacto sólido y confortable. Sus modales de conducción relajados, su eficiente tren motriz y su espacioso interior cuentan a su favor. Sin embargo, actualmente carece de verdaderas características destacadas o de un precio competitivo para disputarle el primer puesto en el hipercompetitivo segmento de los C-SUV. La tan esperada batería de 98 kWh podría mejorar sus posibilidades gracias a una autonomía WLTP de 700 kilómetros, pero, por desgracia, su rendimiento medio de carga resta méritos a su, por lo demás, gran talento como coche para largas distancias.