GM se abastecerá temporalmente de baterías CATL para el nuevo Chevy Bolt - a pesar de los aranceles
Según informes del Wall Street Journal y la agencia de noticias Reuters, citando fuentes internas, GM tiene la intención de utilizar baterías CATL importadas durante unos dos años. Este acuerdo se mantendrá hasta que GM y su socio surcoreano, LG Energy Solution, establecer la producción nacional de células LFP. GM anunció a mediados de julio que la empresa conjunta, Ultium Cells, convertiría su planta de células de baterías de Spring Hill, Tennessee, que no empezó a producir hasta 2024, para fabricar células LFP. La conversión comenzará este año y la producción comercial está prevista para finales de 2027.
Mientras tanto, el nuevo Chevrolet Bolt seguirá saliendo de la cadena de producción de la planta de montaje de GM en Fairfax (Kansas) a partir de finales de este año y se espera que llegue a los concesionarios en 2026 como el modelo eléctrico más asequible de la compañía, equipado con baterías LFP. El modelo, bromeado pero aún no desvelado por completo, representa la segunda generación del superventas estadounidense lanzado por primera vez en 2016. La primera generación se vendió entre 2016 y 2023.
GM subraya que sus doce vehículos eléctricos actuales - desde el Chevrolet Equinox EV de $35.000 hasta el Cadillac Celestiq de $340.000 - están equipados con baterías de fabricación estadounidense. Sin embargo, se trata exclusivamente de químicas a base de níquel, en línea con la estrategia original de baterías modulares de GM, que se basaba exclusivamente en celdas ricas en níquel.
Con el ex ejecutivo de Tesla Kurt Kelty, que se incorporó a GM en 2024 para dirigir el desarrollo de baterías, el fabricante de automóviles ha cambiado de estrategia. Las baterías LFP están previstas ahora para algunos modelos de gama media, como el Chevrolet Bolt, el Equinox, el Blazer y el Silverado EV. Según un informe publicado en junio en El Diario Económico de Corea, Samsung SDI también modificará parte de su empresa conjunta con GM en Indiana - inicialmente destinada únicamente a las baterías ricas en níquel- para dar cabida a las líneas de producción de LFP.
Para la próxima generación del Chevrolet Bolt, abastecerse de baterías LFP en China hasta que comience la producción en EE.UU. tendrá un impacto financiero. Según la Wall Street Journal, las baterías chinas para vehículos eléctricos se enfrentan actualmente a unos aranceles totales de alrededor del 80%, incluidos los aranceles sobre las piezas de automóviles extranjeras. El fin del crédito fiscal federal de $7.500 el 30 de septiembre jugará realmente a favor de GM en este caso. Dado que el Bolt con baterías CATL no puede acogerse al crédito, dejará de estar en desventaja frente a los VE subvencionados.
Este artículo fue publicado por primera vez para por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
0 Comentarios