China: Aumentan las ventas de VE mientras disminuye la demanda de PHEV

Que las cifras de julio fueran ligeramente inferiores a las de junio ya ocurrió el año pasado. En aquel momento, el número de vehículos de nueva energía descendió de 1.049.000 a poco menos del millón, con 991.000 vehículos. En 2025, el nivel es ligeramente superior, exactamente un 27,4% en la comparación de julio: 1,26 millones de NEV representan un crecimiento a lo largo del año, pero no llegan a los 1,329 millones de ventas de junio. Se trata de un descenso del 5%.

Según la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM), las cifras al por mayor cubren tanto las ventas nacionales como las exportaciones. Los NEV incluyen los vehículos eléctricos de batería (BEV), los híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), aunque las ventas de estos últimos siguen siendo insignificantes en el mercado chino de turismos.

El mercado automovilístico chino global creció un 14,7% interanual en julio, hasta los 2,59 millones de vehículos, pero cayó más de un 10% respecto a junio. Los NEV superaron el crecimiento total del mercado y registraron menores pérdidas intermensuales. Su cuota de mercado aumentó hasta el 48,7%, superando el 43,8% de julio de 2024 y el 45,8% de junio de 2025.

El crecimiento más débil de los PHEV desde 2021

En China, 1,04 millones de vehículos de nueva energía permanecieron en el mercado nacional, representando la gran mayoría de las ventas al por mayor. Las exportaciones de VNE alcanzaron las 225.000 unidades, un 120% más interanual e incluso un 10% más que en el ya fuerte mes de junio. Como resultado, casi el 40% de las exportaciones de automóviles chinos vienen ahora con un tren motriz eléctrico - al menos parcialmente, en el caso de los híbridos enchufables.

Un vistazo a los tipos de cadenas cinemáticas muestra que los vehículos eléctricos de batería alcanzaron las 811.000 ventas en julio, un 47,1% más que el año anterior, pero un 5,6% menos que en junio. Los híbridos enchufables cayeron un 4,0% con respecto a junio, pero sólo aumentaron un 2,8% interanual, la tasa de crecimiento más débil desde "al menos enero de 2021", según el CN EV Post. Hace un año, la tendencia era exactamente la contraria: entonces, las ventas de BEV eran flojas, mientras que los híbridos enchufables establecieron un nuevo récord mensual.

Mirando a los fabricantes: BYD sigue siendo el líder indiscutible del mercado, pero no pudo mantener el nivel casi estable de los últimos cuatro meses: 344.296 NEV suponen un descenso del 10% respecto a junio. En términos interanuales, BYD se sitúa casi exactamente en el nivel de julio de 2024. Sin embargo, el cambio en la demanda de híbridos enchufables también es evidente en BYD: con 163.143 PHEV, las ventas de los VE a tiempo parcial cayeron tanto en términos interanuales (-22,6%) como intermensuales (-4,5%) y ya llevan cuatro meses consecutivos por detrás de las ventas de BEV. Los 177.887 coches eléctricos de batería representan un aumento interanual del 36,8%. Las exportaciones de NEV de BYD aumentaron un 169% hasta los 80.737 vehículos, aunque las cifras no distinguen entre BEV y PHEV.

Tesla registró unas ventas al por mayor de 67.886 coches eléctricos en julio, un 8,4% menos que hace un año y ligeramente por debajo del resultado de junio. De ellos, 40.617 unidades se quedaron en China. Según CN EV Post, Tesla no alcanzó los resultados del año pasado en cinco de los siete primeros meses del año. En total, Tesla ha entregado 304.027 vehículos en China en lo que va de año, lo que supone un descenso del 6,3%.

Entre las nuevas empresas chinas de vehículos eléctricos, Xpeng vendió 36.717 vehículos en julio, lo que supone un aumento interanual del 229% y marca el noveno mes consecutivo por encima de la marca de los 30.000 vehículos. Nio entregó 21.017 vehículos en julio, incluidos 12.675 bajo su marca principal, 5.976 modelos Onvo y 2.366 Firefly. Xiaomi continúa con su ya casi tradicional falta de precisión mensual, limitándose a afirmar que las entregas superaron los 30.000 vehículos, lo que supuestamente supone un nuevo récord.

Aunque las tres startups anteriores están teniendo un rendimiento sólido, ninguna puede igualar actualmente a Leapmotor's crecimiento. Tras un enorme aumento de las ventas en 2024 y un breve descenso a principios de 2025, la curva de Leapmotor vuelve a apuntar hacia arriba. Los 50.129 vehículos de julio no sólo suponen el tercer récord mensual consecutivo, sino también el primer mes por encima del umbral de las 50.000 entregas. En lo que va de año, Leapmotor alcanza las 217.793 unidades, un 150% más que en el mismo punto de 2024.

La empresa propiedad de Geely Zeekr El Grupo entregó 44.193 vehículos en julio, de los que 16.977 correspondían a la marca Zeekr, lo que supone un ligero aumento tanto interanual como intermensual. Sin embargo, la mayoría de las entregas procedieron de la marca Lynk & Co, que creció un 28% hasta los 27.216 vehículos. Great Wall Motor registró 34.593 vehículos de nueva energía en julio, un 43,3% más que en julio de 2024, pero un 5% menos que en junio. Los NEV representaron el 33,14% de las ventas totales de Great Wall, su mejor mes hasta la fecha. La startup Li Auto, especializada originalmente en modelos de gama extendida, sufrió su segundo descenso consecutivo con 30.731 vehículos, un 39,7% menos en términos interanuales y un 15,3% menos que en junio.

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