Plataforma universal para VE de Ford: Ford anuncia el "momento Modelo T" para los coches eléctricos

Ford planea ensamblar el pick-up en su planta de Louisville, en el estado norteamericano de Kentucky, el mismo lugar donde presentó la nueva plataforma EV. Está previsto que el modelo, aún sin nombre, llegue a los clientes en 2027. No se trata del pickup desarrollado actualmente bajo el nombre en clave T3, que se construirá en la planta de la ciudad del BlueOval en Tennessee - su inicio de producción fue recientemente aplazada hasta 2028.

Ford denomina al nuevo pick-up de tamaño medio "una nueva idea para una nueva era", pero hasta ahora ha revelado pocos detalles técnicos. Con un precio de entrada previsto de $30.000 (actualmente unos 25.800 euros), el pick-up está preparado para "ser tan rápido como un Mustang EcoBoost", completando el sprint de 0 a 100 km/h en unos cinco segundos. Al mismo tiempo, "tendrá más volumen para pasajeros que un Toyota RAV4 de 2025", y viene con una cama de camión y un maletero para disponer de más espacio de carga. "Podrá guardar sus tablas de surf u otros bártulos en esa cama, sin necesidad de barras de techo ni bacas de enganche para remolques", promete el fabricante de automóviles estadounidense.

La versión básica, con un precio de $30.000, utilizará células LFP de producción estadounidense, aunque con tecnología china. Ford planea producir las células prismáticas en su BlueOval de Battery Park Michigan. La planta de baterías LFP tendrá una capacidad anual de 20 GWh y su producción comenzará en 2026. Ford obtendrá la licencia de la tecnología del gigante chino de las baterías CATL.

Batería LFP más pequeña en el modelo base

Ford reveló un detalle notable sobre la batería del pick-up en el evento de prensa celebrado en Kentucky: su objetivo es una unidad un 15% más pequeña que la del BYD Atto 3 fabricado en China. El Atto 3 tiene una batería LFP de 60,5 kWh, lo que significa que la versión base del pick-up de Ford tendría unos 51 kWh. Se trata de una capacidad que suele encontrarse en los VE compactos de menos de 4,50 metros de longitud, pero no en los pickup más grandes.

Ford aún no ha revelado un objetivo de autonomía EPA. También habrá una opción de batería más grande que utilizará la química NMC, pero no se dispone de cifras sobre su capacidad. Ambas variantes de batería funcionarán con un sistema de 400 voltios, una elección impulsada por los costes. Más importante para los desarrolladores que un sistema de 800 voltios era la carga bidireccional: según Jim Farley, consejero delegado de Ford, la plataforma admitirá la carga de vehículo a vehículo (V2L) y de vehículo a hogar (V2H).

Doug Field, Director de Vehículos Eléctricos, Digitales y de Diseño de Ford, insistió en que el modelo "no es un vehículo despojado, de la vieja escuela" - probablemente una pulla a la startup El pick-up eléctrico económico de Slate Autoque renuncia a características como los elevalunas eléctricos. Ford ve incluso un significado histórico en el nuevo modelo. "Nos inspiramos en el Modelo T, el coche universal que cambió el mundo", dijo Field. "Reunimos a una colección de mentes realmente brillantes en toda Ford y les dimos rienda suelta para encontrar nuevas soluciones a viejos problemas. Aplicamos ingeniería de primeros principios, empujando hasta los límites de la física para hacerlo divertido de conducir y competir en asequibilidad."

El vínculo con el Modelo T, como primer coche construido en una cadena de montaje móvil, también es evidente en la forma en que Ford fabricará la Plataforma Universal EV. En lugar de una línea tradicional, Ford utilizará un "árbol de ensamblaje": tres submódulos -la parte delantera, la trasera y la sección central con la batería- se preensamblan en líneas separadas, y sólo se unen cerca del final de la producción. Cada submódulo se fabricará con grandes piezas únicas de aluminio de una sola pieza. Este enfoque no sólo mejora la ergonomía para los trabajadores de montaje sino que, según Ford, puede reducir el tiempo de montaje hasta un 40% en comparación con los modelos Louisville actuales. "Parte de ese tiempo se reinvertirá en subcontratación y automatización para mejorar la calidad y los costes, lo que en última instancia supondrá una mejora de la velocidad de 15%", afirma Ford.

En conjunto, la nueva plataforma reduce el número de piezas por vehículo en torno a un 20%, utiliza un 25% menos de elementos de fijación y requiere un 40% menos de estaciones de trabajo en el montaje. El mazo de cables será 1,3 kilómetros más corto y diez kilogramos más ligero que en un SUV eléctrico Ford actual. Ford también promete a los clientes unos costes de funcionamiento inferiores en cinco años a los de un Tesla Model Y usado de tres años.

No se han anunciado más modelos - todavía

Hasta ahora, Ford sólo ha dado detalles concretos para el pick-up de tamaño medio. No se ha anunciado oficialmente ningún otro modelo basado en la plataforma. Sin embargo, está previsto exportar el pick-up fabricado en Kentucky, aunque no se han confirmado los mercados. Una animación muestra posibles variantes que incluyen un SUV eléctrico más pequeño, un SUV más grande con tres filas de asientos y una furgoneta. Actualmente, sólo la planta de Kentucky está siendo reequipada para el nuevo sistema de producción, con una inversión de $2.000 millones, aunque es probable que le sigan más plantas.

Adoptamos un enfoque radical ante un reto muy difícil: Crear vehículos asequibles que deleiten a los clientes en todos los aspectos importantes -diseño, innovación, flexibilidad, espacio, placer de conducción y coste de propiedad- y hacerlo con trabajadores estadounidenses", dijo Jim Farley, Presidente y Consejero Delegado de Ford. "Destrozamos el concepto de línea de montaje móvil y diseñamos uno mejor. Y encontramos el camino para ser el primer fabricante de automóviles en fabricar baterías prismáticas LFP en EE.UU.".

ford.com (presentación), ford.com (sistema de producción), insideevs.com (batería)

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.