BMW estudia baterías chinas para su planta de EE.UU.

Así lo informó Noticias del automóvilcitando a personas con información privilegiada. Como se ha mencionado, el trasfondo de esto es que el socio de BMW AESC pausa las obras de construcción de su fábrica de pilas en el estado estadounidense de Carolina del Sur hace unas semanas. Sin embargo, según el informe, se ha producido un nuevo acontecimiento: Se dice que AESC no sólo ha paralizado la construcción, sino que ahora supuestamente ha cancelado sus planes de suministrar a BMW desde este emplazamiento estadounidense.

Si BMW ya no puede contar con las células de AESC de Carolina del Sur, el fabricante alemán de automóviles se verá obligado, naturalmente, a obtener las células de batería necesarias de otras fuentes. Según el informe, una de las alternativas sigue siendo el suministro de AESC; sólo que no de la planta estadounidense, sino de una de las fábricas chinas de la empresa. Importar las células producidas en China podría resultar más económico a corto plazo, a pesar de los posibles aranceles.

Oficialmente, la Automotive Energy Supply Corporation tiene una opinión diferente. El portavoz de la AESC estadounidense, Brad Grantham, no hizo comentarios sobre los planes de entrega de BMW, alegando razones de confidencialidad. Sin embargo, según el informe, declaró que la empresa no disponía de nueva información sobre el proyecto y que estaba decidida a cumplir sus compromisos. Esto incluye inversiones de 1.600 millones de dólares en los próximos años y la creación de unos 1.600 puestos de trabajo. Según la información privilegiada, es muy posible que así sea: AESC podría utilizar la planta en construcción para otros fines, pero no para la producción de las células redondas especiales para BMW.

La AESC había justificado la interrupción de los trabajos en la planta de Florencia por la incertidumbre política y de mercado, pero también mencionó las dificultades de financiación. No se sabe si esto último también tiene que ver con la incierta evolución del mercado en EE.UU., porque los financieros se han vuelto más cautelosos. Sin embargo, está claro que algunas empresas ya han ralentizado sus inversiones en EE.UU., ya que las políticas del gobierno de Trump hacen que aún no esté claro cómo y a qué ritmo se desarrollará el mercado de la electromovilidad en EE.UU. Es probable que la incierta situación relativa a los aranceles entre EE. UU. y China también haya contribuido a la reticencia a invertir miles de millones.

BMW está reconvirtiendo su planta de Greer/Spartanburg, en Carolina del Norte, para la producción de coches eléctricos basados en la "Neue Klasse" y ha creado su propia instalación de montaje de baterías en Woodruff para la producción de paquetes de baterías listos para instalar. En la actualidad, el fabricante de automóviles produce principalmente en su planta de EE.UU. los grandes modelos SUV X5, X6 y X7 para los mercados mundiales, aunque éstos sólo están disponibles como híbridos enchufables. Aún no se ha confirmado un modelo concreto de la "Neue Klasse" de la planta, pero los datos clave sobre la batería de la nueva plataforma están claros: BMW está cambiando a una arquitectura de 800 voltios y utiliza celdas redondas con un diámetro de 46 milímetros, que tienen una altura de 120 milímetros en los modelos SUV. Estas baterías de sexta generación del sistema de contaje interno de BMW deberían permitir una mayor autonomía y tiempos de carga más cortos gracias a su mayor densidad energética.

BMW ha desarrollado las células y la química de las mismas junto con sus socios, pero está dejando la producción en manos de CATL, EVE Energy y AESC. Queda por ver qué implicaciones técnicas tendría para BMW el cambio de planta o a un nuevo proveedor, por ejemplo, en términos de producción, integración en el vehículo o software. "Incluso con la misma química, es posible que haya que revisar el trabajo de validación e integración", afirma Stephanie Brinley, analista de S&P Global Mobility. Conrad Layson, analista jefe de sistemas de propulsión alternativos de AutoForecast Solutions, afirma que esa validación podría llevar hasta 18 meses, lo que probablemente repercutiría en el calendario de producción de BMW.

Y no es sólo el plan de producción el que podría enfrentarse a una revisión, sino también el plan comercial: Aunque las importaciones procedentes de China son descritas por los analistas como una "probable solución provisional" hasta que se establezca una cadena de suministro estadounidense alternativa. Sin embargo, la incertidumbre económica se cierne sobre el plan de importación: las baterías de iones de litio procedentes de China podrían estar sujetas a un arancel estadounidense del 82% en 2026.

autonews.com (muro de pago), evxl.co