Lightyear inicia la producción de la caravana eléctrica AE.1 Cosmos
Muchos campistas siguen mostrándose escépticos ante los vehículos eléctricos. Los propietarios de caravanas temen que la autonomía de sus vehículos se reduzca en marcha rápida al remolcar debido al mayor peso y a la mayor resistencia del aire.
La start-up Lightship quiere contrarrestarlo: los remolques de camping del fabricante no sólo están diseñados específicamente para una aerodinámica óptima, sino que también están equipados con un accionamiento eléctrico adicional que descarga activamente el vehículo tractor y mantiene así su consumo dentro de unos límites. Esto es así independientemente de si se trata de un vehículo eléctrico puro, un vehículo híbrido o un motor de combustión convencional.
La empresa, fundada por dos antiguos empleados de Tesla, Ben Parker y Toby Kraus, ha anunciado ahora que el primer modelo de producción, denominado AE.1 Cosmos Edition, se ha agotado y que la producción ha comenzado en la propia fábrica de la empresa en Colorado. Está previsto que las primeras unidades se entreguen a los clientes a finales de verano. Al mismo tiempo, Lightship también ha dado a conocer dos versiones algo menos caras de su caravana futurista.
El AE.1 Atmos es actualmente el modelo medio de la gama y cuesta al menos $184.000, lo que equivale a unos 157.000 euros. Se espera que esta versión esté disponible a partir de la próxima primavera e incorpora paneles solares con una potencia máxima de 1,8 kW. Una tercera cama y un toldo eléctrico están disponibles con un coste adicional. La batería de 77 kWh está diseñada para proporcionar a la caravana energía autosuficiente para una semana. Esto la hace adecuada para viajes más largos en la naturaleza.
El modelo básico es el AE.1 Panos, que Lightship ofrece a partir de $151.000, unos 129.000 euros. No se espera que llegue a los clientes norteamericanos hasta finales de 2026. Por este precio, los clientes obtienen un sistema solar con una potencia de 840 vatios y una batería bastante más pequeña de 44 kWh. También están disponibles como opciones una tercera cama y un toldo eléctrico.
Aunque no especifican un valor cW oficial, Lightship afirma que las caravanas que ellos mismos han desarrollado son tres veces más aerodinámicas que los remolques normales. Para conseguirlo, la empresa utiliza un diseño similar al de los remolques Hi-Lo. El techo y las paredes exteriores se extienden hacia arriba con sólo pulsar un botón cuando están parados, lo que permite mantener la superficie frontal significativamente más baja durante la conducción.
El tren de tracción compacto del remolque se denomina "TrekDrive" y sólo se utiliza cuando es necesario, por ejemplo en pendientes. Los sensores situados en el ojo de la lanza miden cada movimiento de tracción y alivio. Basándose en estos datos en tiempo real, la unidad de control de la transmisión decide si el motor de la autocaravana debe apoyar al vehículo tractor y con qué intensidad.
Con su batería de 77 kWh, el AE.1 Atmos debería ser capaz de recorrer hasta 480 kilómetros por sí solo. Dado que el remolque les asiste activamente, los vehículos remolcadores deberían ofrecer casi la misma autonomía que en funcionamiento normal a pesar de que su peso total es mucho mayor, según la empresa.
El truco: no muchos coches eléctricos son adecuados como vehículos de remolque, ya que el Cosmos Edition tiene un peso en vacío de algo menos de 3,4 toneladas. Es probable que las demás versiones sean sólo ligeramente más ligeras. En EE.UU., los SUV y las camionetas de Rivian son una buena opción, ya que su capacidad máxima de remolque es de unas impresionantes 3,5 toneladas. Se dice que el R1S con la batería más grande ofrece una autonomía de 650 kilómetros. Con una de las caravanas de Lightship a remolque, su autonomía sólo debería ser ligeramente inferior.
La idea de este concepto de caravana se le ocurrió al cofundador de Lightship, Ben Parker, durante un largo viaje de acampada por Estados Unidos. Le molestaban el ruido y los gases de escape provocados por los generadores convencionales. Pero los campistas siguen dependiendo de estos generadores si no quieren limitarse a los campings designados con conexiones eléctricas.
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