El MEB de VW ha encontrado su frescura - poniendo a prueba el Cupra Tavascan VZ

Aclamado en su día como una gran esperanza, el kit modular eléctrico (MEB) de Volkswagen sigue evocando sentimientos encontrados. Si bien la decisión estratégica de optar por una plataforma puramente eléctrica fue clarividente (en un momento en el que muchos competidores aún se las arreglaban con plataformas mixtas), su aplicación práctica fue irregular.

La mala calidad de los materiales y los problemas de software apagaron el entusiasmo de muchos clientes por el futuro eléctrico. Ahora, el Cupra pretende hacerlo todo mejor, con un coche que es inconfundiblemente MEB, pero mucho más fresco, bello y maduro que muchos de sus modelos hermanos.

Probamos a fondo el Cupra Tavascan y nos preguntamos: ¿por qué no fue así desde el principio?

La cabeza española

A pesar de unas dimensiones similares, el Tavascan carece de la suavidad a medias de un ID.5. Sus líneas limpias, su frontal anguloso y su llamativa iluminación exterior le confieren una presencia genuina. Las cabezas se giran con regularidad y, en autopista, los demás conductores tienden a despejar el carril izquierdo cuando ven su amenazadora sonrisa en el retrovisor.

Por dentro, es un mundo aparte de la insípida vacuidad de la gama ID. un cruce entre una nave espacial y un Batmóvil. Los detalles en bronce, las superficies metálicas, los detalles de los paneles de las puertas y los asientos más deportivos lo diferencian de sus hermanos de Volkswagen. La calidad de construcción es impecable, nada cruje ni cruje, y no se ha escatimado en aislamiento y acolchado de espuma, pero la calidad táctil se queda atrás. El habitáculo tiene buen aspecto, pero no se siente bien. Incluso el plástico de buen aspecto sigue siendo plástico.

Sin embargo, los detalles son perfectos: la palanca de los intermitentes también aloja los mandos del limpiaparabrisas; una vez que haya apreciado esta disposición tan ordenada en un Mercedes o un Tesla antiguo, no podrá hacer otra cosa.

Cupra domina el software

Arrancar el coche directamente pisando el pedal de freno sin tener que pulsar un botón de arranque parece correcto y lógico para un VE. Observamos que el "arranque en frío" es ahora rapidísimo: el infoentretenimiento, las cámaras y la radio están listos al instante.

En general, el software es ahora casi perfecto. Funciona con fluidez y capacidad de respuesta, la navegación y el planificador de carga funcionan con rapidez y precisión, y todo es limpio e intuitivo. Se restan puntos por la falta de transmisión de música integrada y el control por voz, aún algo limitado.

Los puntos fuertes del MEB se mantienen

Aparte de su aspecto deportivo, el Tavascan no puede ocultar completamente sus lazos familiares y sus raíces modulares, pero esto es sobre todo algo bueno. La cantidad de espacio es generosa para su clase, con un espacio trasero para las piernas que muchos rivales no pueden igualar. La suspensión es cómoda, el ruido del viento es mínimo incluso a alta velocidad, la dirección es precisa y los modos de conducción añaden un toque agradable.

El sistema de recuperación con diferentes niveles, el modo B y la opción automática marcan la pauta: tanto si desea la conducción a un solo pedal, como si prefiere el avance por inercia o la deceleración variable basada en radar, hay algo para todos.

Las levas de cambio y los dos botones para los modos de conducción en el volante son un cómodo añadido. Este último permite elegir entre "Range", "Normal", "Performance" y "Cupra". Los dos primeros hacen exactamente lo que cabría esperar, "Prestaciones" hace que todo sea un poco más rápido y "Cupra" hace que el coche sea realmente agresivo, respondiendo rápidamente a las subidas de potencia y volviendo a la recuperación con mordiente.

Los sistemas de asistencia impresionan

Otro ejemplo de la sólida cocina casera de Wolfsburg es el Travel Assist, una función muy infravalorada que el Grupo VW hace demasiado poco por promocionar en todas sus marcas. Los críticos pueden argumentar que sólo se trata de un sistema de nivel 2 y que VW ha prescindido de cualquier artilugio de nivel 3, pero la implementación es excelente. Ya sea arrastrándose entre el tráfico o circulando por la autopista, mantiene el coche perfectamente en el carril y a la distancia adecuada. Permite una intervención suave del conductor sin desconectarse. En los atascos, resulta práctico que pueda convencerlo para que forme un carril de emergencia con una suave presión. La pantalla Head-Up muestra con líneas de colores si el sistema reconoce el carril, y los cambios de carril son rápidos y fiables.

Si ajusta la distancia al nivel más bajo, el sistema puede incluso conducir de forma realmente dinámica, acelerar con rapidez o frenar con decisión, pero nunca con demasiada fuerza. En ciudad, el sistema de advertencia de abandono de carril suele pasarlo mal entre los carriles bici, los coches aparcados ilegalmente y los carriles de giro, pero el control de crucero adaptativo sigue siendo fiable: puede arrastrarse por la hora punta sin tocar los pedales ni una sola vez, y aun así no se producen sacudidas, rebufos ni huecos excesivos.

Disfrute del silencio

En comparación con los vehículos chinos y coreanos, aprende a apreciar el silencio celestial: nada tintinea ni pita. El Tavascan hace algo que muchos coches modernos han perdido: no le molesta.

El avisador acústico de velocidad obligatorio sólo suena dos veces, muy suavemente, y es fácil de ignorar - muy lejos del silbido desgarrador de otras marcas. No lo apagamos ni una sola vez porque sencillamente nunca nos molestó.

El head-up display de realidad aumentada con las flechas de giro en los cruces sigue siendo una auténtica gozada, como un buen copiloto que le describe exactamente cuándo girar y dónde en el momento justo. Además, el sistema de navegación siempre sabe en qué carril se encuentra en la autopista y le indica cuándo debe cambiar de carril a través de la pantalla head-up y la barra de LED situada bajo el parabrisas.

Persisten las antiguas debilidades del MEB

Desgraciadamente, algunos puntos débiles familiares del MEB también están de vuelta a bordo: el temido volante cubierto de brillantes botones táctiles y los mandos de las ventanillas con un botón táctil igualmente inútil para cambiar entre las ventanillas delanteras y traseras. El sencillo pero ingenioso concepto de utilizar cuatro botones para las ventanillas (¡uno para cada ventanilla!) se ha arruinado aquí innecesariamente. El botón táctil "TRASERA" se activa siempre de forma involuntaria, haciendo que la luneta trasera se baje en cada barrera de aparcamiento como un conductor novato abrumado. Si hay un pasajero amable en la parte trasera que pueda coger el ticket de aparcamiento, esto puede tener sentido - pero para el 90% de los usuarios, es simplemente un lío.

Rendimiento de carga: adecuado, no líder en su clase

La potencia de carga de 140 kW CC también es aleccionadora. Aunque esto se compensa con una potencia de carga media muy elevada, el ciclo de carga del 10 al 80 por ciento tarda 30 minutos con una media de 120 kW. No obstante, Xpeng y Kia-Hyundai, por ejemplo, llevan tiempo ofreciendo potentes sistemas de 800 voltios en este rango de precios, que son significativamente más rápidos. El tiempo de carga de la Tavascan está bien para las vacaciones familiares, ya que cada escapada con niños lleva más tiempo. Sin embargo, a veces puede resultar un poco tedioso para los viajeros de negocios con prisa.

El problema se mitiga con una previsión de la capacidad de carga y un botón de calentamiento: con sólo pulsar un botón, la batería se preacondiciona y el sistema indica la máxima capacidad de carga posible y cuántos minutos tardará en alcanzar una temperatura agradable.

Eficaz en el uso real

Los vehículos MEB siempre han consumido poco combustible, pero el nuevo motor AP550 ha aumentado aún más la eficiencia. En el tráfico urbano, la Tavascan consume sin esfuerzo 13 kWh cada 100 kilómetros, lo que le proporciona una autonomía real de casi 600 kilómetros. A 120 km/h en autopista, el reloj marca 18 kWh/100 km, e incluso con una conducción deportiva, apenas superamos los 25 kWh/100 km. La media global al final de la prueba fue de 20,5 kWh/100 km, lo que corresponde a una autonomía diaria de 375 kilómetros con la batería de 77 kWh, realizando sobre todo una conducción deportiva en "modo Cupra". Con un poco más de moderación, se pueden alcanzar fácilmente entre 400 y 450 kilómetros en verano con una sola carga de la batería.

Conclusión: un punto de referencia para el Grupo VW

El Tavascan es lo que todos los modelos MEB deberían haber sido en 2019: un coche eléctrico maduro que aprovecha los puntos fuertes de la plataforma y eclipsa a sus rivales con motor de combustión interna. Los problemas iniciales han desaparecido, los puntos fuertes se han potenciado, los compromisos son sensatos y los pequeños defectos son fáciles de pasar por alto. Los sistemas de asistencia y el head-up display ofrecen prestaciones de gama alta a un precio de gama media.

Tras años de ridículo y desprecio por problemas de software y fallos técnicos, el Grupo VW está volviendo a sus competencias básicas y demostrando que puede fabricar coches eléctricos realmente buenos; sólo hay que quererlo.