Mercedes se queda sin baterías de repuesto para el Smart ED3

Mercedes-Benz demostró su espíritu pionero hace unos 13 años con el Smart ED3: fue uno de los primeros coches eléctricos producidos en serie en Europa. Al mismo tiempo, el ED3 fue el primer Smart totalmente eléctrico que salió a la venta para el gran público, tras los modelos ED1 y ED2, que se habían producido en pequeñas series para pruebas de flotas. La abreviatura ED significa Electric Drive.

Ahora, sin embargo, parece haber un problema masivo con el suministro de piezas de recambio para el ED3: según diversos informes, ya no hay disponibles baterías de repuesto adecuadas para el modelo, del que se construyeron unas 16.000 unidades en Hambach, Francia. Inicialmente, Mercedes podía sustituir sin problemas las baterías defectuosas por otras nuevas en garantía o a través de su programa de baterías de alquiler. Pero ahora parece que eso ya no es posible.

Al parecer, desde 2019, Mercedes ha dejado de instalar baterías nuevas cuando sustituye las baterías y, en su lugar, utiliza baterías fabricadas con "celdas mixtas". Moritz Leicht, del blog especializado 'Smart Emotion', lo ha experimentado de primera mano. Informó: "Proceden de baterías que ya tenían celdas débiles y que Mercedes sustituyó por completo. Las células débiles se empaquetaron después en grandes unidades de almacenamiento y las que aún estaban en buen estado se unieron para formar nuevos módulos de baterías."

Ahora, sin embargo, ya no se dispone de ninguna de estas pilas reacondicionadas. Y, desde luego, tampoco hay pilas nuevas disponibles. Cuando Spiegel Online, Mercedes-Benz no ha querido confirmar que las baterías de la serie Smart 451 se hayan agotado por completo. Sin embargo, se ha desarrollado una "solución de reparación" para las baterías Smart defectuosas en colaboración con un proveedor de servicios externo, según declaró un portavoz de Mercedes a Spiegel Online. Al parecer, se trata de talleres Bosch, pero aún no se ha confirmado.

Algunos talleres independientes especializados en coches eléctricos, como EV Clinic de Berlín, también pueden ayudar a reparar baterías dañadas, independientemente del fabricante. Moritz Leicht, de 'Smart Emotion', hizo reparar allí su Smart ED3: le cambiaron tres celdas dañadas por 900 euros. Después, la capacidad restante volvió a aumentar del 75% al 95%.

Por desgracia, en los últimos años se ha puesto de manifiesto que la capacidad de la batería de alto voltaje del Smart ED3 puede disminuir repentinamente. Esto suele estar relacionado con una batería defectuosa de 12 voltios, que se utiliza para arrancar el vehículo y proporcionar iluminación. El problema hace que la batería de alto voltaje se descargue profundamente, lo que puede dañar las celdas de forma irreversible.

Las celdas de la batería del ED3 fueron producidas en Alemania por Li-Tec, una empresa conjunta entre Evonik y Daimler, en Kamenz. En 2014, Daimler se hizo cargo por completo de la producción de las células, pero la interrumpió a finales de 2015. Esta es probablemente otra de las razones por las que ya no hay baterías de repuesto para el ED3, ya que las existencias se han agotado.

smart-emotion.de, spiegel.de, t-online.de (todo en alemán)