Evitar el terminal de pago con 49,9 kW: TMH vende el HYC49 de Alpitronic

La Casa de la Movilidad ofrece el Alpitronic Hypercharger HYC49, un cargador rápido con una capacidad de carga máxima de 49,9 kW. El modelo es en realidad un HYC50, pero ofrece 100 vatios menos de capacidad de carga de fábrica. Esto es importante porque significa que el modelo queda por debajo del límite de 50 kW de la AFIR y no necesita ofrecer un terminal de pago.

Incluso antes de que la AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) entrara en vigor el 13 de abril de 2024, ya había suscitado numerosos debates en el sector. En particular, el requisito de que todas las estaciones de recarga de nueva instalación con una capacidad de carga de 50 kW o más deben disponer de un terminal de pago causó una considerable controversia.

El reglamento correspondiente establece: "En los puntos de recarga accesibles al público instalados a partir del 13 de abril de 2024, deberá ser posible recargar utilizando un instrumento de pago de uso generalizado en la Unión. A tal fin, los operadores de los puntos de recarga deberán aceptar pagos electrónicos en dichos puntos a través de terminales y dispositivos utilizados para servicios de pago [...]".

La Casa de la Movilidad ofrece ahora el HYC49, un cargador rápido que, con un máximo de 49,9 kW, queda por debajo del límite de 50 kW de la AFIR y, por tanto, ya no necesita estar equipado con un terminal de tarjeta de crédito. Sin embargo, no se trata de una estación de carga completamente nueva: La HYC49 es en realidad una HYC50, pero con 100 vatios menos de potencia de carga de fábrica. Según The Mobility House, la HYC49 se basa técnicamente en la HYC50 y simplemente se configura en fábrica a 49,9 kW. "Esto se hace en el lado del software a través del perfil de carga y es permanentemente efectivo", dice la empresa.

A pesar de la ausencia de terminal de pago, los interesados siguen teniendo acceso a "todas las opciones de pago conocidas: pago ad hoc (código QR) o tarjetas de recarga tradicionales, así como aplicaciones a través de proveedores backend (eRoaming)", según la empresa. También es compatible con Plug&Charge. Si se solicita, se puede instalar un terminal de pago. Sin embargo, según The Mobility House, esto supondrá un coste de unos 2.500 euros.

La Casa de la Movilidad pide un precio bruto de unos 22.260 euros por el modelo HYC49 Hypercharger propiamente dicho. El plazo de entrega es de tres a cuatro meses. Por el momento no está claro si el HYC49 también se puede pedir directamente a Alpitronic. El fabricante de infraestructuras de recarga aún no incluye el modelo en su página web. La redacción ya ha realizado una consulta al respecto. Facilitaremos la respuesta en cuanto la recibamos.

Por cierto, la empresa también pide el mismo precio por el HYC50, sin terminal de pago. El plazo de entrega también es de tres a cuatro meses. Los modelos HYC50 nuevos y existentes pueden estrangularse a 49,9 kW con una intervención de software. Sin embargo, esto no cumple las directrices de la AFIR, ya que el producto está diseñado de fábrica para 50 kW y es técnicamente capaz de suministrar esta potencia. Por lo tanto, sigue siendo necesario un terminal de pago para esta variante.

mobilityhouse.com (en alemán)

Este artículo fue publicado por primera vez por Daniel Bönnighausen para la edición alemana de electrive.