Orbis Electric presenta el motor de flujo axial 'HaloDrive
Según el anuncio, el HaloDrive debería ofrecer un alto nivel de rendimiento, eficiencia y configurabilidad con un par y una densidad de potencia elevados y una estabilidad térmica mejorada al mismo tiempo. La empresa californiana también proporciona algunas cifras rudimentarias: Con una densidad de par de 100 Nm/kg, por ejemplo, se dice que el HaloDrive supera a los diseños convencionales de flujo radial y axial y ofrece el par de un motor V8; sin embargo, Orbis no proporciona cifras específicas para una variante concreta del HaloDrive.
La empresa también ve una gran ventaja en los costes, ya que se dice que el tren de transmisión es hasta un 35% más barato que los motores de flujo radial ampliamente utilizados en la actualidad. El motor no sólo ofrece la mencionada densidad de par, sino también un rendimiento del 97%.
Los motores de flujo axial difieren de los conocidos motores de flujo radial en la orientación del campo magnético en el estator: una vez radialmente respecto al eje de rotación del motor eléctrico y otra axialmente. Por un lado, esto da lugar a un diseño diferente; los motores de flujo axial suelen parecerse más a un disco con un diámetro significativamente mayor que un motor de flujo radial comparable, pero son mucho más cortos. La densidad de potencia y par también suele ser mayor, por lo que los motores de flujo axial suelen ser más ligeros y compactos. Hasta ahora, sin embargo, este tipo de motores sólo se han utilizado en unos pocos coches deportivos (híbridos).
Orbis Electric también quiere aprovechar las dimensiones más compactas, por lo que alaba el alto nivel de flexibilidad a la hora de instalar su Halo Drive. La unidad ya ha sido "probada por los principales OEM de vehículos de pasajeros para sistemas de propulsión en las ruedas". Sin embargo, no sólo debería ser adecuado como motor en el cubo de la rueda, sino que también puede colocarse en la cadena cinemática como P2, P3, P4 o P5. En las transmisiones híbridas, esto se refiere a las posiciones de instalación de los motores eléctricos, desde el eje de entrada de la transmisión (entre la transmisión y el motor de combustión), la salida de la transmisión hasta la división del eje sin una conexión mecánica entre el motor eléctrico y el motor de combustión.
También podría utilizarse como generador en la generación de energía estacionaria, así como en la movilidad, por ejemplo, en vehículos comerciales. En este sentido, la empresa menciona específicamente el uso de la unidad motriz para unidades de refrigeración de transporte eléctricas. "Al sustituir a las unidades alimentadas por gasóleo, HaloDrive ofrece una reducción de hasta 100% en el consumo de combustible y las emisiones de la refrigeración por gasóleo, y su funcionamiento es 90% menos costoso. Instalado en el eje de transmisión o en un eje, el motor HaloDrive convierte la energía de frenado del camión en electricidad que ahorra costes para alimentar la refrigeración móvil sin depender de enchufarse a la red", escribió Orbis Electric.
Según el comunicado de prensa, el HaloDrive está disponible de inmediato. Sin embargo, Orbis Electric sigue buscando activamente socios de producción de primer nivel, así como fabricantes de equipos originales, flotas y clientes industriales para acelerar sus objetivos de electrificación y sostenibilidad.
"Nuestra visión con HaloDrive es avanzar significativamente en la transición de las empresas a la electrificación eliminando las barreras de los motores eléctricos, como los costes de implantación, los riesgos de materiales y fabricación y las limitaciones de rendimiento", dijo Chance Claxton, consejero delegado de Orbis Electric. "Con HaloDrive, ofrecemos un motor de flujo axial de alto rendimiento que no sólo es muy eficiente y potente, sino también sostenible desde el punto de vista medioambiental".
Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.
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