VW introduce la "mejora del rendimiento" mediante suscripción

La base técnica del actualmente controvertido modelo de suscripción de Volkswagen se remonta esencialmente a los cambios que VW introdujo en el ID.3 en Mayo de 2025: La potencia del ID.3 Pro S (con la batería de 77 kWh) aumentó a 170 kW en ese momento, mientras que se mantuvo en los 150 kW anteriormente conocidos en el ID.3 Pro (con 59 kWh en los bajos), pero se trata del mismo sistema de propulsión, el APP310 con 310 Nm de par motor. En algunos mercados, el ID.3 Pro también se convirtió directamente a 170 kW en aquel momento.

Ahora, en Alemania y otros mercados en los que el ID.3 Pro aún se ofrecía con 150 kW, los vehículos nuevos y existentes pueden equiparse posteriormente con 170 kW de potencia máxima. Sin embargo, esto no es posible al encargar vehículos nuevos directamente, sino sólo a posteriori a través de la VW Connect Store, y únicamente para vehículos existentes con software 3.2.1 o superior. Se cobrará una cuota única de 629 euros o 18,90 euros al mes. Si se cancela el contrato por la opción de suscripción, la potencia se reduce de nuevo a 150 kW. Con el pago único, la mejora a 170 kW se mantiene en el vehículo, por lo que la potencia motriz también se mantendrá al revenderlo.

Los precios de catálogo no cambiarán: con la actual bonificación medioambiental de VW, el ID.3 Pro con la batería de 59 kWh parte de 32.925 euros, mientras que el ID.3 Pro S de 170 kW con 77 kWh cuesta 40.525 euros - el Pro es, por tanto, significativamente más barato incluso con la mejora puntual de prestaciones. La autonomía estándar de 434 kilómetros según WLTP no cambiará, y la velocidad máxima también se mantendrá en 160 km/h. Sólo el tiempo de aceleración de 7,6 segundos de 0 a 100 km/h podría acercarse al valor del Pro S más potente, de 7,1 segundos.

Por cierto, la mejora del rendimiento no tiene ningún efecto sobre la matriculación: según VW, el rendimiento más alto posible ya está especificado en el permiso de circulación, por lo que no es necesario ningún cambio ni matriculación.

La "mejora de prestaciones" no es la única función que puede instalarse posteriormente en un ID.3 (u otros modelos ID.). Dependiendo del modelo, la navegación está disponible desde 23 euros/mes, el control de luces de carretera 'Light Assist' desde 4,50 euros/mes, y el control de crucero adaptativo ACC cuesta 9,50 euros/mes, por citar sólo algunos ejemplos. También en este caso es posible la activación ilimitada por un pago único, incluso si el vehículo no se pidió con esta función - esto es interesante para el emergente mercado de vehículos usados, por ejemplo, si el segundo propietario quiere activar el ACC o la iluminación ambiental (1,50 euros/mes o 59 euros de pago único), pero el primer propietario no encargó estas funciones. Queda por ver si una mejora de 20 kW es también una opción sensata.

Cuando el fin de semana se anunció la nueva oferta de VW, inicialmente para los clientes del Reino Unido, el revuelo en las redes sociales ya fue enorme. En el pasado, campañas similares de otros fabricantes para desbloquear retroactivamente opciones del vehículo que ya se han instalado mediante una suscripción han sido muy discutidas: en BMW, por ejemplo, se trataba de la calefacción de los asientos; en Mercedes, por ejemplo, del ángulo de giro máximo posible de la dirección del eje trasero o, sólo en EE.UU., de las prestaciones de los SUV EQE y EQE. Tesla también ofrece la posibilidad de activar retroactivamente las funciones para las que se ha instalado el hardware necesario, desde el asistente de conducción autónoma "Full Self Driving" hasta una mejora del rendimiento.

 bbc.com, autoexpress.es (REINO UNIDO), volkswagen.de (Alemania)

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.