Porsche estaría planeando recortes "drásticos" en su filial de baterías Cellforce

En primavera, el consejo de administración del fabricante de automóviles deportivos con sede en Stuttgart decidió oficialmente un reajuste estratégico de sus actividades relacionadas con las baterías. A continuación anunció que planes anteriores para ampliar la producción de baterías de alto rendimiento por parte de su filial Cellforce Group "no se llevaría a cabo de forma independiente". Esta formulación dejaba mucho margen a la interpretación en abril. Todo era concebible, desde la búsqueda de un socio hasta la liquidación de la filial. Der Spiegel afirma ahora haber tenido conocimiento de lo que ocurrirá con Cellforce y, citando sus propias fuentes, escribe que alrededor de 200 de los 286 empleados de Cellforce serán despedidos - concluyendo los autores que "la unidad se cerrará casi por completo". Un portavoz de la empresa dijo a electrive que Porsche no haría comentarios al respecto.

Para contextualizar: el Grupo Cellforce se fundó originalmente como una empresa conjunta entre Porsche y Customcells para desarrollar y fabricar células personalizadas de alto rendimiento para los coches deportivos eléctricos de Porsche. Sin embargo, Porsche se hizo cargo completamente de Cellforce en 2023 y elevó sus ambiciones. En lugar de ampliar la producción hasta uno o dos GWh, de repente se habló de hasta 20 GWh, pero esto se invirtió con la decisión del consejo de administración en abril de 2025.

Como Der Spiegel informa, la filial se enfrenta ahora a drásticos recortes después de que el fabricante hubiera estado buscando inversores recientemente. Al parecer, hoy miércoles se ha comunicado a la agencia de empleo de Reutlingen el correspondiente despido masivo. En el emplazamiento de Kirchentellinsfurt sólo quedará una unidad de I+D, si es que queda alguna. El informe continúa diciendo que la plantilla será reunida el 25 de agosto e informada de los detalles.

Con los presuntos despidos en Cellforce, el ambicioso proyecto de Porsche de establecer su propia planta de producción de baterías a gran escala parece desmoronarse. La filial "no pasó de una producción piloto en Kirchentellinsfurt, financiada con 57 millones de euros del dinero de los contribuyentes, el 70% del gobierno federal y el 30% del estado de Baden-Württemberg", según los autores del Der Spiegel informe. Internamente, se habla de una "ramp down" que incluye la liquidación de las instalaciones.

Se dice que las razones del inminente fracaso de la filial son múltiples. Los costes aumentaron debido a un curso zigzagueante en el diseño técnico de las células (primero se construyeron células de bolsa, luego prismáticas y después redondas) y a las costosas máquinas "Made in Europe". Al mismo tiempo, la propia Porsche entró en crisis. La debilidad de las ventas en China es un factor importante. "La persistencia de las difíciles condiciones del mercado y el descenso de la demanda en el segmento de lujo totalmente eléctrico están afectando al desarrollo en el año fiscal 2025", declaró Porsche en primavera. A esto se añaden los nuevos aranceles de importación de EE.UU., que afectan a Porsche sin planta en EE.UU. para todas las series de modelos.

Todos estos factores han llevado recientemente a Porsche a rebajar sus previsiones para todo el año 2025. En lugar de unas ventas de entre 39.000 y 40.000 millones de euros, el Consejo de Dirección de Porsche (con el nuevo director financiero Jochen Breckner) espera ahora unos ingresos de sólo 37.000 a 38.000 millones de euros. La rentabilidad de las ventas se espera que se sitúe entre el 6,5% y el 8,5%, lo que no sólo está significativamente por debajo de la previsión anterior del 10% al 12%, sino también muy lejos del objetivo de la propia empresa del 18% al 20% de rentabilidad de las ventas.

En esta situación, la paciencia de Porsche con su deficitaria filial Cellforce había llegado aparentemente a su fin. Mientras tanto, al parecer hubo conversaciones con Northvolt (aproximadamente un año antes de su propia insolvencia) y con la filial de VW PowerCo para rescatar a la empresa, pero sin éxito. Según "Spiegel", Porsche se enfrenta ahora a la amenaza de tener que devolver las subvenciones del gobierno estatal de Baden-Württemberg en el peor de los casos.

Mientras tanto, Porsche tiene otro hierro en el fuego: V4Smart, la filial de baterías de Varta adquirida y rebautizada por la empresa con sede en Stuttgart, presentó recientemente su célula de batería de segunda generación. Sin embargo, no se trata de un producto fabricado en serie, sino de una célula redonda altamente especializada. Se lanzará en dos versiones diferentes y contendrá el nuevo material de ánodo del socio de Porsche Group14. Se considera la sucesora de la anterior "célula de refuerzo"; una variante de Porsche se describe como una nueva versión insignia para una "gama más amplia de aplicaciones" y la segunda variante se considera una célula de refuerzo aún mejorada.

La empresa cita no sólo a la industria automovilística como grupo destinatario potencial de estas pilas, sino también, por ejemplo, a la industria aeroespacial y a los fabricantes de herramientas eléctricas. Ahora está ampliando su enfoque más allá del sector de la automoción y dirigiéndose a industrias "que requieren celdas cilíndricas fiables y de alto rendimiento fabricadas con los más altos estándares de calidad", según anunció V4Smart la semana pasada.

spiegel.de (en alemán)

Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para electrive's Edición alemana