China revela las subvenciones a los fabricantes de vehículos eléctricos

Los buenos resultados de los fabricantes chinos de automóviles en el sector de los vehículos eléctricos llevaron a la UE a iniciar una investigación antisubvenciones hace dos años. Esto condujo finalmente a la introducción de aranceles adicionales sobre los vehículos eléctricos chinos el año pasado. El razonamiento en aquel momento: algunos fabricantes de automóviles de China recibían subvenciones estatales excesivas, lo que les permitía vender sus coches en Europa a precios más bajos que los fabricantes europeos.

China ha publicado recientemente información sobre las subvenciones pagadas a las empresas del sector de los NEV, que incluye los coches eléctricos de batería, los híbridos enchufables, los vehículos de autonomía extendida y los de pila de combustible. Sin embargo, las cifras están un poco anticuadas.

En concreto, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) reveló las subvenciones pagadas a los fabricantes entre 2016 y 2020, así como las asignaciones previstas para 2021 y 2022. Como el South China Morning Post señaló, las subvenciones pasaron gradualmente durante estos siete años de las empresas estatales tradicionales a los principales fabricantes de automóviles y a las nuevas empresas emergentes.

Y no es la primera vez que el análisis del MIIT es noticia. El mes pasado, Bloomberg informó de que algunos fabricantes de automóviles habían reclamado subvenciones para VE a las que en realidad no tenían derecho. Por ejemplo, los resultados publicado a finales de junio (y al que ya no se puede acceder directamente en línea) mostró que Chery solicitó unos 240 millones de yuanes (cerca de 29 millones de euros) en subvenciones para unos 8.760 vehículos eléctricos e híbridos que no cumplían los requisitos. Además, se eliminaron del libro de cuentas las subvenciones para unos 4.900 vehículos vendidos por BYD, que ascendían a 143 millones de yuanes (unos 17 millones de euros).

Pero volvamos a los importes totales de las subvenciones pagadas entre 2016 y 2020: Parece que se distribuyó un total de 1.650 millones de yuanes (unos 198 millones de euros) durante esos cuatro años. Sorprendentemente, el Vehículo Eléctrico de Pekín (BJEV) se erigió como el mayor beneficiario durante ese periodo, recibiendo unos 556 millones de yuanes (unos 67 millones de euros). BJEV pertenece a la empresa estatal BAIC, que también es uno de los principales accionistas de Mercedes-Benz. Sin embargo, los coches eléctricos de BJEV no desempeñan prácticamente ningún papel en el mercado de la UE hasta ahora, y sólo su marca Arcfox se ha lanzado en España.

Por el contrario, la empresa privada BYD -actualmente el mayor fabricante de automóviles de China y una fuente de gran preocupación para los rivales europeos- recibió sólo 15,74 millones de yuanes (alrededor de 1,9 millones de euros). Tesla, que solicitó por primera vez subvenciones para su fábrica de Shanghái en 2020, recibió 3,59 millones de yuanes (unos 430.000 euros). Ambas cantidades representaron menos del 1% del total.

Para 2021 y 2022, los datos sugieren un claro cambio en la asignación - aunque estas cifras sólo reflejan las subvenciones previstas, no las cantidades realmente desembolsadas. Las filiales de BYD en Shaanxi y Shenzhen tenían previsto recibir 37,91 millones de yuanes (4,5 millones de euros) y 35,56 millones de yuanes (4,3 millones de euros) respectivamente, mientras que la filial de Tesla en Shanghái iba a recibir 30,15 millones de yuanes (3,6 millones de euros). Leapmotor, una startup asociada con Stellantis, fue la única recién llegada programada para recibir subvenciones, con 2,76 millones de yuanes (330.000 euros).

Las autoridades tienen la intención de ajustar las subvenciones a los VE de forma dinámica, y se espera una eliminación gradual, según Zhou Lijun, director e investigador principal de la empresa de investigación del mercado automovilístico Yiche Research. "Las subvenciones seguirán disminuyendo, con planes para eliminarlas gradualmente en torno a 2027, siempre que las ventas de NEV se mantengan en un nivel igual o superior a la mitad de las ventas totales de vehículos nuevos", dijo Zhou. "Si la eliminación de las subvenciones hace que la cuota de mercado caiga por debajo del 50% en el futuro, las autoridades pueden continuar con el apoyo político para mantener la ventaja competitiva de la industria".

scmp.com

Este artículo fue publicado por primera vez por Florian Treiß para la edición alemana de electrive.