HMRC divide las tasas de reembolso por recarga de VE
Este nuevo sistema escalonado supone un cambio con respecto al sistema de reembolso existente. En 2018, HMRC introdujo un sistema de un solo nivel que proporcionaba una tasa de 4 peniques por milla. Este sistema no se modificó hasta diciembre de 2021, debido al aumento de los precios de la energía, y se introdujeron ajustes trimestrales en diciembre de 2022. Desde septiembre de 2024, la tasa TEA actual se sitúa en 7ppm.
Este sistema fue criticado por su simplicidad en comparación con el actual sistema gubernamental de Tasas Consultivas de Combustible (TCA) para vehículos con motor de combustión interna, que ofrece tres tasas por tipo de combustible y según el tamaño del motor. En cambio, la tarifa TCA no tenía en cuenta el hecho de que la eficiencia de carga de los VE puede variar mucho según el vehículo, ni la mayor variación de precio de los cargadores de alta potencia con una salida >50kW. Fleetnews informa de que un análisis de Paua demostró que los conductores de vehículos de empresa que realizan tan sólo el 20% de la recarga en redes públicas pueden enfrentarse a un déficit de 200 libras, es decir, que se penaliza el uso de cargadores públicos por parte de los conductores de vehículos de empresa.
Además de dividir la tarifa entre redes de recarga domésticas y públicas, la Tarifa Eléctrica Consultiva (TCA) también se ajustará ahora cada trimestre en función de la eficiencia media de los VE propiedad de la empresa en los últimos tres años -que actualmente se sitúa en 3,6mpkWh-, los precios de la energía doméstica de la ONS (27 peniques por kWh) y el Índice de Precios Zapmap para cargadores públicos de 50 kW o menos (51 peniques por kWh).
Esto en sí mismo podría causar algunos problemas: según Autocar, el Índice de Precios Zapmap más reciente destaca unos costes medios de 76 peniques por kWh para los cargadores ultrarrápidos, lo que supone un 50% más que el TEA establecido. Vale la pena señalar que cualquier exceso por encima de esta cifra, más cualquier tarifa por kilometraje de flota más elevada, puede gravarse como ingresos adicionales.
Sin embargo, el cambio ha sido acogido positivamente por varias figuras del sector. Paul Hollick, presidente de la Asociación de Profesionales de Flotas, comentó: "Son muy buenas noticias para las flotas. Hemos estado trabajando junto con la BVRLA durante algún tiempo para promover la idea de dividir las tasas de TEA de los vehículos públicos y privados y, aunque ha sido un proceso largo y laborioso, estamos encantados de que HMRC nos haya escuchado."
Thomas McLennan, director de política y asuntos públicos de la Asociación Británica de Renting y Leasing de Vehículos (BVRLA), añadió: ""Ya en 2021, la Asociación de Profesionales de Flotas y la BVRLA colaboraron en la reforma del REA, lo que condujo a la revisión periódica de las tarifas del REA. En 2022, se hizo un esfuerzo de seguimiento para solicitar una tasa de tarificación pública. El cambio de políticas no suele ser rápido. HM Revenue & Customs y otros tienen prioridades complejas y que compiten entre sí, pero esto es un gran recordatorio de que el cambio llega cuando trabajamos juntos, aunque se necesite mucha paciencia". Sin embargo, añadió que puede seguir siendo necesaria una tasa separada para la recarga rápida, ya que la nueva tasa de recarga pública de 12ppm puede no cubrir totalmente los costes.
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