Nio baja los precios del ES8 de nueva generación en China

El ES8 es el modelo SUV con el que Nio entró por primera vez en el mercado, sin contar el deportivo desarrollado únicamente con fines de relaciones públicas. Dado que los ciclos de producto de Nio son bastante más cortos que los siete años habituales en la industria del automóvil, el fabricante ya ha introducido la tercera generación, al menos en China.

Visualmente, el nuevo ES8 se parece al modelo de segunda generación, que fue lanzado en Europa el verano pasado como el EL8. Sin embargo, el nuevo modelo (con un aspecto ligeramente más anguloso) es el primer Nio que se basa en la plataforma NT3.0, de la que se dice que ofrece una serie de mejoras en términos de tecnología y, sobre todo, de coste. Con 5,28 metros, el "nuevo" modelo es otros 18 centímetros más largo, 2,01 metros (sin retrovisores exteriores), 2,1 centímetros más ancho, con 1,80 metros, otros cinco centímetros más alto, y la distancia entre ejes ha crecido seis centímetros hasta los 3,13 metros. Al igual que su predecesor, el ES8 está disponible con seis plazas (2+2+2) o siete plazas (2+3+2). El maletero tiene una capacidad de entre 547 y 3.230 litros, y ahora también hay un maletero de 230 litros bajo el capó.

Con la plataforma NT3.0, los próximos modelos de Nio cambian a una arquitectura de 900 voltios, que se mostró por primera vez en el buque insignia ET9. La potencia es de 520 kW (180 kW con un motor de inducción delante y 340 kW con un motor síncrono de imanes permanentes detrás), y Nio especifica que el par máximo es de 700 Nm. En los bajos se ha instalado una batería de 102 kWh que, como es típico con Nio, también pueden cambiarse en las "Power Swap Stations" en pocos minutos. Con la arquitectura de 900 voltios, los tiempos de carga también se reducen significativamente si no hay ninguna Power Swap Station disponible: Con una tasa de carga de hasta 5C o 600 kW en punta, el ES8 debería ser capaz de recargar suficiente energía para 250 kilómetros en el ciclo chino CLTC en cinco minutos. Con la batería llena, Nio especifica que la autonomía estándar es de 635 kilómetros.

Los modelos superiores siguen siendo el ET9 y el vástago SUV ES9, actualmente en desarrollo, pero el ES8 también está diseñado para ofrecer un alto nivel de confort como SUV premium con carácter de chófer. Por este motivo, el modelo cuenta con una suspensión neumática de dos cámaras que puede bajar el vehículo cinco centímetros en el modo Easy Entry, por ejemplo. Los sistemas de asistencia al conductor también incluyen varios sensores lidar, un radar 4D y numerosas cámaras. Otra novedad es que el chip "Orin-X" de Nvidia ha sido sustituido por un chip de cinco nanómetros desarrollado por la propia Nio llamado NX9031, con el que, según el director ejecutivo de Nio, William Li, se ha ahorrado mucho dinero.

Li pretende reducir significativamente los costes con medidas como su propio chip, motores eléctricos de desarrollo propio, la plataforma de 900 voltios y la renegociación de los contratos con los proveedores. También se han modificado algunos materiales del ES8 para reducir la proporción de aluminio, algo más caro. Como resultado de estas medidas, Nio ha podido reducir significativamente el precio de la ES8. En la preventa que ha comenzado ahora, el modelo con batería comprada cuesta al menos 416.800 yuanes, o algo más de 50.000 euros. Con el alquiler de la batería, el precio es aún más bajo, 308.800 yuanes o 37.200 euros, pero luego están los costes mensuales del alquiler de la batería. El CocheNoticiasChina El portal afirma incluso haber averiguado que el precio de lanzamiento al mercado real en el Día de Nio, a finales de septiembre, será inferior a 300.000 yuanes para la versión BaaS (batería como servicio).

"Hemos llevado el precio del ES8 a donde debe estar", explicó Li durante un acto con los medios tras el lanzamiento en preventa del ES8. "El ajuste del precio no es un movimiento a corto plazo, sino el resultado de la capacidad de ajuste de Nio".

Sin embargo, Li no se detuvo en esta afirmación, sino que también declaró que Nio estaba "luchando por la supervivencia", que era actualmente la máxima prioridad. Con ello, en realidad aludía al hecho de que los precios más bajos probablemente causarían críticas entre los clientes existentes, ya que habían adquirido sus ya anticuados ES8 a precios significativamente más altos. "Nio debe dar prioridad al panorama general, ya que la supervivencia es lo más importante. El nuevo precio puede herir los sentimientos de algunos usuarios existentes a corto plazo, pero a largo plazo, esta estrategia de precios ayudará a Nio a mantener su competitividad en el feroz mercado", es la cita completa. Probablemente, el fundador de Nio previó que la declaración sobre la supervivencia de la empresa sería ampliamente difundida y llamaría la atención sobre el nuevo modelo.

carnewschina.com, cnevpost.com, nio.com (todos los modelos), carnewschina.com (Declaraciones de Li)

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.