El Porsche Cayenne eléctrico ofrecerá una potencia de carga de 400 kW

Porsche lleva tiempo promocionando la próxima generación del Cayenne. Será totalmente eléctrico y se basará en la Plataforma Eléctrica Premium (PPE), mientras que el modelo actual de combustión e híbrido seguirá produciéndose con nuevas actualizaciones. El año pasado, Porsche envió prototipos ligeramente camuflados para pruebas en carretera e incluso hizo una demostración en el Festival de Velocidad de Goodwood, sin revelar especificaciones detalladas.

Ahora, se ha permitido a los periodistas ocupar el asiento del copiloto en el prototipo junto al director del programa, Michael Schätzle. Los informes de estas conducciones revelan detalles del modelo denominado internamente "E4", que representa la cuarta generación del Cayenne. Mientras que modelos PPE como el Macan y los Audi Q6 e-tron y A6 e-tron ya están en el mercado, el Cayenne eléctrico no es simplemente un vehículo más grande con idéntica tecnología, sino que incluye varias mejoras técnicas.

La batería tendrá un contenido energético de 113 kWh (108 kWh utilizables), frente a los 100 kWh (95 kWh utilizables) de los modelos Macan y Audi. Incorpora un sistema mejorado de refrigeración líquida con dos placas de refrigeración en el paquete de baterías, mientras que el Macan sólo tiene una.

El sistema de refrigeración, significativamente más potente, está pensado para ayudar a aumentar la potencia máxima de carga desde los 270 kW del Macan hasta los 400 kW de pico. Esto haría que el Cayenne fuera incluso más capaz que algunas de las estaciones de carga rápida disponibles en la actualidad, que todavía están diseñadas para 300 o 350 kW. Sin embargo, si la estación de carga es compatible y puede suministrar suficiente potencia, el Cayenne debería poder cargarse del diez al 80% en 15 minutos. En diez minutos, debería llegar a la batería electricidad suficiente para recorrer 300 kilómetros WLTP.

Según los informes, el Cayenne sólo estará disponible con la batería de 113 kWh en el momento del lanzamiento, que ofrece más de 600 km de autonomía en la variante superior. Aún no se sabe si más adelante llegarán baterías más pequeñas, como en el caso de Audi. Sin embargo, está claro que el Cayenne sólo estará disponible con tracción total y dos motores eléctricos -el Macan también está disponible con tracción trasera en la versión básica-. Se espera que incluso el Cayenne básico ofrezca bastante más de 300 kW de potencia con sus dos motores.

Al igual que en el Macan y el Tycan, Porsche seguirá utilizando motores síncronos de imanes permanentes con bobinados en horquilla en el estator. Algunos informes sugieren que el motor del eje delantero no se ha modificado respecto al Macan, mientras que el motor trasero se ha perfeccionado. Las versiones de mayor potencia podrían sustituir la refrigeración por camisa de agua por la refrigeración por aceite, y el Cayenne contará con una caja de cambios de dos velocidades en la parte trasera, a diferencia del Macan.

Se esperan tres variantes de potencia: un modelo base (posiblemente llamado Cayenne 4) con unos 300 kW, un (potencialmente) Cayenne 4S con 450-515 kW, y un modelo de máxima especificación, probablemente llamado Cayenne Turbo, con más de 1.000 CV (735 kW) en modo Launch Control. Esto dejaría a Porsche espacio en su esquema de nombres para variantes familiares como el GTS, el Turbo S o el Turbo GT. Sin embargo, el director de la línea de modelos Schätzle declaró que el número de variantes para el Cayenne debería mantenerse "dentro de unos límites estrechos", y no, como con el Taycan, por ejemplo, desarrollar prácticamente todas las variantes posibles.

Se anuncia una capacidad de remolque de 3,5 toneladas

Con sus avanzadas unidades motrices refrigeradas por aceite, se espera que la variante Turbo acelere de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos y alcance los 200 km/h en menos de diez segundos, a pesar de un peso en orden de marcha declarado de "algo menos de tres toneladas". Por un lado, el Cayenne está llamado a convertirse en "el deportivo entre los SUV" y, además de sus altas prestaciones, también ganará puntos con un chasis deportivo dotado de servomotores eléctricos en los amortiguadores y dirección en el eje trasero con un ángulo de giro de hasta cinco grados. Como SUV, el Cayenne también debe ofrecer diversas prestaciones todoterreno sin dejar de ser apto para el uso diario.

Como las dimensiones superan los valores actuales de 4,93 metros de longitud y 2,90 metros de batalla (Porsche aún no ha anunciado la longitud), debería haber más espacio no sólo en el interior (sobre todo en la segunda fila), sino también en el compartimento de carga: el maletero aumentará en 99 litros, y también habrá un maletero de 90 litros bajo el capó (a pesar de los motores eléctricos de la tracción total). Y, según los informes, el Cayenne tendrá una capacidad de remolque de 3,5 toneladas.

Porsche no dará a conocer los detalles exactos -ni los precios- hasta el estreno mundial del Cayenne en noviembre.

motortrend.com, topgear.es, autocar.es

Este artículo se publicó por primera vez para Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.