GM ralentiza la producción del GMC Hummer EV y del Cadillac Escalade IQ
Según la Detroit Free Press, la ralentización está prevista entre el 2 de septiembre y el 6 de octubre. Durante este periodo, la producción del GMC Hummer EV y del Cadillac Escalade IQ se detendrá tanto en el primer como en el segundo turno. Alrededor de 160 de los cerca de 4.000 trabajadores de la planta se verán afectados. Ambos vehículos se encuentran entre los modelos eléctricos más grandes y caros de la cartera de GM.
Un portavoz de GM dijo al periódico que la medida temporal ayudaría a alinear la producción con la demanda: "La Fábrica Cero está realizando ajustes temporales en la producción para alinearse con la dinámica del mercado", dijo el portavoz.
La pausa en la producción sigue a una medida similar que GM anunció en abril en la misma planta de Detroit. En aquel momento, el fabricante de automóviles optó por una reducción temporal de su plantilla. Se despidió a 200 empleados mientras GM informaba del descenso de las ventas del GMC Hummer EV (tanto pick-up como SUV), el GMC Sierra EV, el Chevrolet Silverado EV y el Cadillac Escalade IQ. Cabe destacar que la demanda sólo se ha enfriado para estos modelos de mayor tamaño. Por el contrario, los nuevos EV de entrada de gama de GM, como el Chevrolet Equinox EV y el Blazer EV, están experimentando un fuerte crecimiento de las ventas.
En este contexto, GM presentó a principios de verano una estrategia de producto más diferenciada. En cuanto a la combinación de cadenas cinemáticas, la empresa vuelve a inclinarse más por la gasolina. Al mismo tiempo, GM anunció planes para otro "vehículo eléctrico asequible de nueva generación" en sus instalaciones de Kansas.
En general, GM pretende invertir alrededor de cuatro mil millones de dólares estadounidenses en los próximos dos años para ampliar la producción en sus plantas de EE.UU. Tres fábricas en Michigan, Kansas y Tennessee serán las más beneficiadas, para ensamblar "más de dos millones de vehículos anuales en EE.UU.". GM no ha especificado cómo se distribuirá ese volumen entre las distintas cadenas cinemáticas. En junio, sin embargo, la empresa esbozó los siguientes planes de producción:
- El Ensamblaje Orión La planta de GM en Michigan empezará a fabricar SUVs y pickups ligeros de gasolina a principios de 2027. Originalmente, GM había previsto empezar a producir allí pickups eléctricos en 2026.
- Asamblea de Fairfax en Kansas, incorporará a partir de mediados de este año la producción del Chevrolet Equinox de gasolina, un modelo que actualmente sólo se fabrica en México. A finales de este año, Fairfax también empezará a producir el Chevrolet Bolt EV. Parte de las inversiones anunciadas por GM se destinarán a preparar el emplazamiento para los vehículos eléctricos asequibles de nueva generación.
- En Fabricación Spring Hill en Tennessee, GM comenzará a producir a partir de 2027 el Chevy Blazer de gasolina, un modelo que también se ensambla actualmente en México. Se fabricará junto a los SUV eléctricos Cadillac Lyriq y Vistiq, así como el Cadillac XT5 de gasolina.
La apuesta por nuevos modelos de combustión encaja con el reciente anuncio de GM de invertir 888 millones de dólares en su Propulsión Tonawanda planta cerca de Buffalo, Nueva York, para construir su motor V8 de nueva generación. Mientras tanto, la Fábrica Cero El emplazamiento de Detroit-Hamtramck (también en Michigan) seguirá siendo la planta de GM dedicada a los vehículos eléctricos y continuará ensamblando en exclusiva el Chevrolet Silverado EV, el GMC Sierra EV, el Cadillac Escalade IQ y el GMC Hummer EV (pick-up y SUV), aunque con los recortes temporales de producción antes mencionados.
En la actualidad, GM registra un crecimiento global de las ventas en EE.UU. tanto de vehículos de gasolina como eléctricos. La empresa también destaca que, en el segundo semestre de 2024, se convirtió en el segundo vendedor de vehículos eléctricos del país, por detrás de Tesla, gracias a los 13 modelos totalmente eléctricos disponibles actualmente en todas sus marcas.
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
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