Noruega: Las ventas de VE se mantienen a un nivel elevado

Las cuotas de mercado de los VE superiores al 90% han sido durante mucho tiempo la norma en Noruega, más que la excepción. Aun así, la cuota del 97% en agosto y del 94,5% en lo que va de año siguen siendo notables.

"Nunca habíamos visto una cuota global tan alta de coches eléctricos a principios de septiembre, aunque ha habido meses concretos con una cuota superior", declaró Øyvind Solberg Thorsen, director del Consejo Noruego de Información sobre el Tráfico por Carretera (OFV). "De los casi 14.000 turismos nuevos de agosto, menos de 500 eran modelos de gasolina o diésel".

El cambio en la demanda no sólo es evidente en el mercado noruego a través de las diferentes cadenas cinemáticas. Un total de 13.915 nuevas matriculaciones en agosto representó un aumento del 25,2 en comparación con agosto de 2024, con casi todos ellos eléctricos. Y en lo que va de año, las matriculaciones han alcanzado las 98.996 unidades, un 25,6% más que en los ocho primeros meses de 2024, y 19 de cada 20 de ellas eran totalmente eléctricas.

Las estadísticas también revelan otra evolución del mercado: según la OFV, la cuota de coches nuevos alquilados de forma privada ha descendido este año. En enero, el 20% de los coches privados de nueva matriculación eran alquilados, pero ahora es sólo el 16%.

"Algunos concesionarios de automóviles están ofreciendo promociones con tipos de interés muy bajos, en algunos casos incluso del cero por ciento en periodos más largos. Muchos importadores se han aprovechado de hecho de las bajadas de tipos del banco central, haciendo más fácil y barato para la gente comprar un coche directamente que alquilarlo", afirma Solberg Thorsen.

Otro factor es que muchos clientes probablemente alquilaron su primer VE para probarlo durante un periodo limitado y devolverlo sin riesgo de valor residual. Pero descubrieron que un VE funciona en su vida cotidiana, por lo que el siguiente vehículo no lo alquilan, sino que lo compran.

Un vistazo rápido a otros sistemas de propulsión: los híbridos de gasolina enchufables siguen siendo la segunda categoría más importante después de los coches eléctricos de batería, pero con 188 nuevas matriculaciones y una cuota de mercado del 1,4%, cayeron por debajo de la media del año hasta la fecha del 2,1%. Los diésel puros también perdieron terreno ligeramente (138 unidades y una cuota del 1,0% frente al 1,2% en lo que va de año), mientras que los híbridos de gasolina cayeron significativamente: con sólo 52 nuevas matriculaciones, su cuota se redujo al 0,4% - aún más bajos fueron los coches de gasolina puros (32 vehículos / 0,2%) y los híbridos enchufables diésel (23 vehículos / 0,2%).

Entre los modelos más populares, hubo pocos cambios: el Tesla Model Y sigue encabezando la clasificación por delante de una serie de modelos MEB. Este SUV de tamaño medio, fabricado en Alemania, registró 2.456 nuevas matriculaciones en Noruega en agosto, lo que supone el 17,7% del total. Mientras que otros SUV medianos sobre la plataforma MEB (y en ocasiones el Toyota bZ4X) alcanzaron a menudo ventas de cuatro dígitos, en agosto sólo el Modelo Y lo consiguió.

El VW ID.4, en segundo lugar, registró sólo 656 nuevas matriculaciones, seguido -como excepción- por el Tesla Model 3, menos demandado, con 552 unidades. Las siguientes posiciones fueron de nuevo para el Grupo Volkswagen: el Skoda Enyaq (501), el VW ID.3 (482), el ID.7 (412) y el Skoda Elroq (401). Con el Volvo EX30 (376), el BMW iX1 (364) y el BYD Sealion 07 (348), un total de siete puestos entre los diez primeros fueron a parar a SUV eléctricos compactos o de tamaño medio.

Gracias al éxito del Modelo Y, Tesla también encabezó la clasificación de fabricantes con 3.014 vehículos. VW le siguió con 1.782 nuevas matriculaciones en varias series muy vendidas. A continuación se situó Volvo (870), por delante de las marcas premium alemanas BMW (825), Audi (615) y Mercedes-Benz (587).

dev.no (comunicado de prensa), dev.no (resgistros de agosto), dev.no (modelos)

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.