Los licitadores amenazan con retirarse de la licitación alemana de la red de recarga para camiones

Según informa el periódico alemán Handelsblatt, la fase final de licitación para la anunciada red de recarga de camiones, en la que empresas como E.ON, Aral, Tesla y Shell habían manifestado previamente su interés, comenzará este mes. Sin embargo, al parecer varios solicitantes podrían abandonar.

"Algunos operadores de redes de recarga amenazan con retirarse por completo del proceso de licitación", afirma Knut Hechtfischer, director general de Decarbon1ze. Se dice que la razón es el "modelo pass-through", en el que los camioneros llevan esencialmente sus propios contratos de electricidad al punto de recarga para evitar la costosa itinerancia o la recarga ad hoc.

En la licitación organizada por NOW GmbH, permitir la presencia de terceros proveedores de electricidad en los cargadores propios del operador es un requisito fijo. El planteamiento pretende fomentar la competencia, pero podría hacer menos atractiva la explotación de los emplazamientos. Un portavoz de NOW GmbH dijo a Handelsblatt que no harían comentarios sobre si los licitadores podrían realmente retirarse, citando el proceso de licitación en curso.

A mediados de septiembre de 2024, Alemania anunció oficialmente la licitación de una red de recarga de camiones a lo largo de sus autopistas. El primer paso se refiere a parques de recarga para camiones en unas 130 áreas de descanso sin personal. Para 2030, sin embargo, se espera que un total de 350 ubicaciones financiadas con fondos federales con unos 4.200 puntos de recarga formen la red inicial de recarga rápida para camiones.

Las áreas de descanso gestionadas por Tank & Rast están excluidas de la primera ronda de licitaciones de la red de camiones. Éstas representan más del 90% de las áreas de descanso gestionadas en Alemania. El motivo es la disputa legal (ya resuelta) entre Fastned y Autobahn GmbH, que había retrasado durante años el despliegue de cargadores HPC para coches y camiones en las áreas de descanso de las autopistas. Sólo en una licitación posterior el gobierno federal planea que se instalen parques de recarga para camiones en 220 áreas de descanso gestionadas.

En muchos aspectos, la licitación de la red de recarga para camiones se parece a la red alemana para turismos, la llamada "Deutschlandnetz". Existen diferentes lotes y zonas de búsqueda. El objetivo es cubrir por igual los lugares económicamente atractivos y los menos lucrativos, para crear una red completa. Sin embargo, es la primera vez que el "modelo de paso" se convierte en un requisito en una licitación.

Normalmente, los conductores de VE pagan directamente en el cargador sin registrarse (ad-hoc) o a través de un contrato con los Proveedores de Movilidad Eléctrica (EMP). A continuación, los EMP organizan la itinerancia con los OPC -es decir, la funcionalidad de una app o tarjeta RFID en Alemania y Europa- y pagan tasas por ello.

Esta configuración se ve ampliada y, al mismo tiempo, cuestionada por el llamado modelo pass-through: La idea es que los conductores de coches y camiones puedan cargar en cualquier lugar con su propio contrato de electricidad, mientras que el CPO recibe una comisión en lugar de vender la electricidad autoproveída. Palabra clave: Traiga su propia electricidad. ¿Puede funcionar? Las opiniones en Alemania están divididas.

Un claro sí procede de Johannes Pallasch, de la Oficina Nacional de Coordinación de Infraestructuras de Recarga (Nationale Leitstelle). Pallasch ha respaldado el modelo de traspaso en relación con la licitación. Desde la perspectiva del gobierno federal, son importantes unas condiciones que garanticen una competencia fuerte y leal. Por lo tanto, los camioneros deberían poder cargar en la estación con contratos de electricidad negociados por ellos mismos como alternativa a la práctica anterior, mientras que la CPO recibe una tarifa fija por la infraestructura.

El importe no debe ser arbitrario, sino calculado de forma transparente en función de los costes de adjudicación de estos lugares. Según Handelsblatt, la Agencia Federal de Redes alemana ya se había planteado hace tres años ofrecer las infraestructuras por separado del suministro eléctrico.

Knut Hechtfischer, que ahora advierte de "retiradas masivas" en la licitación, habló con nuestros colegas alemanes de electrive en abril. El director general del proveedor berlinés de servicios de paso Decarbon1ze se considera un pionero de este principio. Dijo: "El Estado no tiene por qué imponerlo. El modelo pass-through es una característica adicional en un CPO que aumenta la utilización. Y eso es exactamente lo que haría participar a los operadores".

Ahora, Hechtfischer dijo a Handelsblatt que la apertura del mercado podría reducir los precios de la electricidad en los cargadores entre un 10% y un 20%. Los OPC se resisten tanto porque "temen que este modelo se extienda también a las estaciones de recarga de turismos".

Los promotores de la licitación están acostumbrados a la resistencia. La asociación Inspire, que incluye a CPO como Ionity, Fastned, EWE Go y EnBW, así como a operadores de paradas de camiones, presentó una denuncia ante la Comisión de la UE en primavera contra la proyectada red federal de recarga de camiones. La alegación: Alemania distorsiona la competencia, perjudicando así a la e-movilidad.

handelsblatt.com (en alemán)

Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.