El iX3 alcanza los 805 kilómetros: BMW establece referencias con su primer modelo Neue Klasse

Tras varios años de espera, por fin ha llegado el momento: en vísperas de la IAA Mobility, BMW ha desvelado el iX3 como primer modelo de la Neue Klasse. Con este SUV posicionado en el segmento C, debuta también la plataforma igualmente bautizada, que representa un cambio de paradigma para Múnich.

Esto convierte al SUV en una de las mayores esperanzas de la industria automovilística alemana y probablemente en el lanzamiento más importante de BMW en décadas. El Consejero Delegado, Oliver Zipse, habla nada menos que de una "nueva era" para el fabricante de automóviles. En el mejor de los casos, los modelos basados en él resultarán tan rompedores como la Neue Klasse de los años 60, que aún hoy define las virtudes clásicas de BMW.

Un cambio de estrategia decisivo

Hasta ahora, el fabricante se basaba principalmente en plataformas mixtas que servían tanto a los modelos de combustión como a sus homólogos eléctricos. Como resultado, las diferencias de diseño eran en su mayoría superficiales. Un buen ejemplo fue el primer iX3, lanzado en 2020, cuyo aspecto era casi idéntico al de su hermano de combustión interna.

Este enfoque mantuvo cómodos a los clientes de toda la vida, pero dejó al modelo técnicamente rezagado, especialmente en China, donde los rivales locales ya estaban muy por delante. Los puntos débiles clave eran el rendimiento de carga, la autonomía y una cabina anticuada, que incluía un software obsoleto.

No es de extrañar, pues, que la Neue Klasse ofrezca importantes avances precisamente en estas áreas. Desarrollada desde cero como una arquitectura específica para vehículos eléctricos, aprovecha todas las ventajas de este enfoque coherente. Por ejemplo, el iX3 de segunda generación es el primer BMW eléctrico desde el pionero i3 que incorpora un maletero.

La última generación de motores de BMW aumenta la eficiencia

El tren motriz del SUV de tamaño medio ilustra el salto adelante que BMW está dando con este cambio de modelo. Se dice que el próximo iX3 es un 20% más eficiente que su predecesor. La aerodinámica también juega un papel importante, ya que el coeficiente de resistencia aerodinámica ha descendido de 0,29 a un impresionante 0,24 para su clase de vehículo.

En el corazón de estas ganancias se encuentra el BMW sexta generación de accionamientos eléctricos. El modelo básico viene con tracción trasera, mientras que las versiones con tracción total añaden un motor asíncrono en el eje delantero. Una ventaja de este diseño es que no se necesitan tierras raras, ya que no se utilizan imanes permanentes.

La unidad trasera es un perfeccionamiento del motor síncrono de excitación eléctrica propio de BMW, disponible en varios niveles de potencia en función de la versión y diseñado para ofrecer un alto rendimiento. Este diseño también evita el uso de imanes de tierras raras.

BMW presentó el iX3 en la versión tope provisional, la 50 xDrive. Ofrece una potencia del sistema de 345 kW y un par máximo de 645 Nm. El SUV acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, mientras que sus 2,3 toneladas de peso alcanzan una velocidad máxima limitada electrónicamente de 210 km/h. También estará disponible un enganche de remolque eléctrico, que permitirá al SUV arrastrar hasta dos toneladas.

Para el inversor, BMW utiliza por primera vez la tecnología de 800 voltios, junto con semiconductores de carburo de silicio altamente eficientes. Según la empresa, las pérdidas de energía en el sistema de propulsión se han reducido en un 40% en comparación con el predecesor. Al mismo tiempo, el peso de la cadena cinemática se ha reducido en un 10% y los costes de producción son un 20% más bajos.

BMW pasa de las células prismáticas a las cilíndricas

BMW también está cambiando su tecnología de baterías con el Neue Klasse. En lugar de celdas prismáticas, el próximo iX3 utilizará celdas cilíndricas, con las que se espera aumentar la densidad energética en un 20%. Los bávaros siguen confiando en la química NMC. Aunque estas células a base de níquel-manganeso-cobalto son más caras y menos duraderas que las de litio-fosfato de hierro, ofrecen una mayor densidad energética y rinden mejor en condiciones de frío.

Hasta ahora, BMW sólo ha dado a conocer los datos técnicos del iX3 50 xDrive, que será el primero en llegar al mercado. Su batería tiene una capacidad neta de 108 kWh, lo que supone un aumento de más del 45% respecto a los 74 kWh del SUV eléctrico de primera generación.

Esto se traduce en una de las mejoras más significativas aportadas por la nueva arquitectura: la autonomía. Según el WLTP, una carga completa permite recorrer hasta 805 kilómetros, lo que supone un aumento de más de 300 kilómetros, o casi un 70%, en comparación con su predecesor. El consumo de energía se cifra entre 15,1 y 17,9 kWh. Con tracción trasera y el pack de 108 kWh, el iX3 podría ofrecer potencialmente una autonomía aún mayor. Es probable que haya opciones de baterías más pequeñas, pero no se anunciaron en el estreno del IAA.

En cuanto a la estructura de la carrocería, BMW se ha inspirado, al menos en parte, en el enfoque "célula-chasis" de Tesla. El paquete de baterías está totalmente integrado como componente portante, lo que mejora la rigidez. Al mismo tiempo, se puede reducir el peso, utilizar el espacio de forma más eficiente y eliminar componentes de la carcasa y del módulo. BMW se refiere a esto como un diseño de "paquete abierto a la carrocería". La carrocería está abierta en la parte inferior y cerrada por el paquete de baterías.

El espacio liberado permite disponer de más celdas, lo que aumenta la capacidad. En el mejor de los casos, el espacio interior también se beneficia. Para la empresa, sin embargo, el factor decisivo es probablemente la reducción de los costes de producción resultante de esta integración.

Ningún coche de producción europeo carga más rápido

El iX3 es el nuevo campeón de carga entre los coches eléctricos europeos. Gracias a las nuevas celdas cilíndricas y a la arquitectura de 800 voltios, la batería puede cargarse idealmente con hasta 400 kW. En los últimos meses, algunos rivales chinos, como el actualizado Xpeng G6, han superado al BMW en esta disciplina. Sin embargo, el iX3 de segunda generación supera fácilmente al anterior campeón europeo, el Porsche Taycan (320 kW como máximo).

En condiciones ideales, diez minutos en el cargador proporcionan energía suficiente para 372 kilómetros. Aunque BMW ha instalado una de las baterías más grandes de su segmento, su nivel de carga puede pasar del diez al 80% en sólo 21 minutos. A diferencia del Mercedes CLA, que ni siquiera podía pedirse con una función de carga de 400 voltios en el momento del lanzamiento, el BMW puede cargar en todas las estaciones de alta potencia. La versión estadounidense viene con un adaptador NACS estándar, que permite utilizar sin problemas los Supercargadores de Tesla. Esto convierte al aspirante de BMW en un excelente coche para largas distancias a ambos lados del Atlántico.

En un punto de carga urbano de corriente alterna o en un wallbox en casa, el iX3 carga normalmente a 11 kW. Esto permite reponer una batería completamente agotada en 11 horas. La carga de CA a 22 kW también está disponible como opción, reduciendo casi a la mitad el tiempo de carga. El nuevo iX3 es el primer BMW de producción en serie que admite la carga bidireccional. Con "Vehicle to Home" (V2H), sirve como unidad móvil de almacenamiento de energía para el hogar, algo especialmente atractivo para los propietarios de sistemas fotovoltaicos. Con "Vehículo a Red" (V2G), también puede devolver electricidad a la red cuando sea necesario.

El SUV eléctrico también puede alimentar otros dispositivos eléctricos (V2L) - BMW lo demostró en el evento de prensa con una máquina de palomitas. Con el lanzamiento al mercado del iX3, Múnich también amplía su oferta de accesorios de carga. En la parte superior de la gama se encuentra el "BMW Wallbox Professional", que permite una carga de CC de hasta 19,2 kW en algunos mercados.

Los superordenadores optimizan la experiencia de conducción

BMW está especialmente orgullosa de su "Corazón de la Alegría", uno de los cuatro "superordenadores" instalados en sus modelos Neue Klasse, que juntos forman una arquitectura electrónica completamente nueva. Esta unidad es un dispositivo de control que gestiona el sistema de propulsión, el frenado regenerativo, el freno mecánico y, en parte, la dirección. Funciona en conjunción con una pila de software propia de nuevo desarrollo denominada "BMW Dynamic Performance Control". Esencialmente, ambos controlan todos los sistemas que influyen en la dinámica de conducción.

Según la empresa, el ordenador es diez veces más potente que una unidad de control convencional. Gracias a los rápidos ajustes y a la coherente interacción de los componentes, se dice que el iX3 ofrece una experiencia de conducción especialmente armoniosa, "típica de BMW". El SUV está diseñado para tomar las curvas con confianza, sin que el software necesite intervenir con frecuencia. Los frenos mecánicos apenas se utilizan: gracias al control inteligente, el 98% de las frenadas cotidianas se realizan exclusivamente mediante regeneración.

Otro superordenador gestiona todas las funciones relacionadas con la conducción y el aparcamiento automatizados. Aquí, se afirma que la potencia de cálculo es veinte veces superior a la anterior. Los asistentes están asistidos por inteligencia artificial, lo que permite una ejecución fluida de las órdenes del conductor. BMW pone un ejemplo: el control de crucero automático sólo se desconecta cuando el sistema detecta que se pisa con firmeza el pedal del freno. Además de las ayudas al conductor de serie y, en ocasiones, obligatorias por ley, el iX3 incorpora de fábrica un sistema de aviso de salida de vía y de prioridad de paso.

Completamente nuevos en el programa son un asistente para carretera y otro para ciudad, que pueden, por ejemplo, reconocer automáticamente los semáforos y frenar y acelerar de forma autónoma. El iX3 también aparca solo. Según BMW, se han optimizado la detección de plazas de aparcamiento y la planificación de maniobras. Tanto los asistentes como el sistema de infoentretenimiento, así como el control de conducción, se actualizan periódicamente mediante actualizaciones over-the-air para mantenerse al día.

La Neue Klasse recibe una nueva estructura de cabina

En el interior, el equipo de diseño de BMW ha adoptado un enfoque completamente nuevo, ya adelantado el año pasado con el concepto "Vision Neue Klasse X". El futuro habitáculo está dominado por el "iDrive panorámico", una nueva franja de visualización que se extiende 1,1 metros de pilar A a pilar A. En esencia, la pantalla de 43,3 pulgadas no es una pantalla, sino una superficie de proyección negra nanorrevestida en la base del parabrisas.

En el lado izquierdo, directamente en la línea de visión del conductor, se muestra información clave sobre la conducción. El resto de la pantalla puede configurarse libremente según las preferencias personales, aunque el velocímetro permanece fijo. Los widgets se reorganizan a través de la pantalla táctil de 17,9 pulgadas situada en el centro y orientada hacia el conductor. Durante la primera prueba en el asiento, la pantalla impresionó por su alta resolución y su rapidísima capacidad de respuesta.

El asistente de voz de BMW se ha mejorado considerablemente para la Neue Klasse e incluso tiene "cara": se muestra como un avatar de aspecto alienígena en el iDrive panorámico. Dispone de dos nuevas voces y el sistema sugiere acciones de forma proactiva y hace referencia a órdenes anteriores. Más adelante, un modelo de gran lenguaje basado en el KI mejorará la navegación, aunque inicialmente sólo estará disponible en EE.UU. en el momento del lanzamiento.

Curiosamente, BMW ha mantenido casi sin cambios el volante de diseño inusual del concept car, con sus radios superiores e inferiores opuestos. Junto con las dos grandes pantallas y los materiales brillantes de tacto premium, el habitáculo desprende una atmósfera claramente futurista.

BMW apuesta principalmente por el control táctil y por voz, pero también hay elementos táctiles. Se mantienen la clásica palanca de los intermitentes y el mando giratorio del volumen. Los botones del volante utilizan la llamada "tecnología Shy": sólo se muestran los mandos disponibles en ese momento. Las puertas se abren mediante pulsador.

En la parte trasera, la nueva plataforma aporta una ganancia real de espacio. El espacio para las piernas es excepcionalmente generoso y, con 1,85 metros de altura, disponía de mucho espacio para la cabeza. El volumen del maletero es típico de la clase: 520 litros en la configuración estándar y 1.750 litros con los asientos traseros abatidos 40:20:40. También hay un maletero delantero (frunk) con 58 litros de almacenamiento.

El iX3 ha crecido en comparación con su predecesor

El diseño exterior subraya que el nuevo iX3 es un auténtico escaparate tecnológico. El aspecto futurista del "Vision Neue Klasse X" sólo se ha suavizado en pequeños detalles para la producción. El modelo ha crecido unos cinco centímetros hasta los 4,78 metros en comparación con su predecesor. La anchura es de algo menos de 1,90 metros, con una altura de 1,64 metros.

La aerodinámica mejora sobre todo en el frontal: las rejillas de riñón totalmente cerradas y en posición vertical y las "cortinas de aire" en el parachoques delantero optimizan el flujo de aire.

Los faros en forma de ala se extienden por todo el frontal, interrumpidos únicamente por las rejillas de riñón iluminadas, lo que los convierte en el rasgo más llamativo de los futuros modelos Neue Klasse. La parte trasera reducida con luces traseras anchas continúa este tema de diseño. El iX3 básico rueda sobre llantas de 20 pulgadas, mientras que los acabados superiores ofrecen opciones de 21 ó 22 pulgadas.

Las entregas comienzan en la primavera de 2026

La producción del iX3 50 xDrive comienza el próximo otoño en Debrecen, Hungría. La planta se ha reconstruido por completo, funciona totalmente con electricidad verde y contribuirá significativamente a la menor huella de CO2 del modelo. Un tercio del SUV utiliza materiales reciclados y materias primas secundarias.

Esto garantiza que el iX3 de segunda generación ya es más respetuoso con el clima que un coche de combustión comparable después de recorrer 21.500 kilómetros con la combinación energética actual. Con electricidad totalmente renovable, el umbral baja a 17.500 kilómetros. Más información sobre la sostenibilidad del iX3 puede encontrarse en este artículo anterior.

A pesar de las importantes mejoras, el iX3 de segunda generación es sólo ligeramente más caro. El modelo base parte de 68.900 euros, frente a los 67.300 euros de la primera generación.

Las primeras unidades del iX3 50 xDrive llegarán a los clientes europeos en marzo de 2026, y a EE.UU. y China les seguirán el próximo verano. Europa y Norteamérica son los mercados principales, mientras que la versión china se adapta a las necesidades locales y se produce en Shenyang.

Conclusión

BMW generó expectativas en torno al primer modelo de la Neue Klasse con avances específicos. Sobre el papel, el iX3 las cumple, destacando no sólo frente a sus competidores europeos, sino a nivel mundial.

Demuestra que la industria automovilística alemana sigue siendo competitiva, especialmente en software y tecnología de recarga. El SUV de tamaño medio es sólo el principio: le seguirá una familia completa de modelos que incluirá una berlina eléctrica del tamaño del Serie 3 y una práctica variante Touring. Será emocionante ver si los hermanos de formas más tradicionales pueden llevar la eficiencia y la autonomía aún más lejos.