La startup de aviones eléctricos Vaeridion se hace con el edificio especializado clave de Lilium

Según informa la publicación empresarial alemana Wirtschaftswoche, el edificio en cuestión fue arrendado a Vaeridion hace unos días. Vaeridion también ha recibido ya la confirmación del administrador concursal de Lilium de que puede adquirir la tecnología perteneciente al edificio, incluido el equipo de soldadura láser, según declaró a la revista su fundador y director general, Ivor van Dartel.

A diferencia de Lilium, Vaeridion no planea construir un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), sino un avión eléctrico que utilice una pista convencional como un avión estándar. Tendrá capacidad para nueve pasajeros, más dos pilotos, con una autonomía nominal de 400 kilómetros más una reserva de emergencia. El pasado diciembre, Vaeridion recaudó 14 millones de euros de los inversores para financiar este desarrollo.

El antiguo edificio Lilium es especialmente atractivo para Vaeridion porque contiene una sala ignífuga, según Wirtschaftswoche. Esto se considera un requisito previo crucial para la producción de baterías. Las instalaciones para baterías y las naves para pruebas acústicas, por ejemplo, fueron construidas originalmente por el aeropuerto de Oberpfaffenhofen específicamente para Lilium. Ahora, el alquiler de estas instalaciones podría convertirse en un nuevo segmento de negocio para Lilium, ofreciendo "pruebas como servicio" a los clientes del sector de la movilidad eléctrica.

La operación Vaeridion plantea nuevos interrogantes sobre si la adquisición de Lilium prevista por AAMG seguirá adelante. El edificio y sus instalaciones eran fundamentales para la estrategia de Lilium y esenciales para el desarrollo de su aerotaxi. La creación de unas instalaciones comparables llevaría probablemente alrededor de un año, y la mayoría de los empleados originales ya se han marchado. Wirtschaftswoche informa de que sólo Vaeridion ha contratado a once antiguos ingenieros de Lilium, con planes de contratar a más.

Al parecer, el administrador concursal Ivo-Meinert Willrodt, del bufete Pluta, sigue teniendo dudas sobre la AAMGque no tiene ningún historial en el sector de la aviación. Su director general, Robert Kamp, declaró: "No tengo experiencia en aviación, pero sé cómo hacer negocios". A pesar de una declaración pública de intenciones a principios de agosto y de la amplia cobertura mediática de la operación AAMG-Lilium, el administrador concursal aún no ha aprobado la transacción. Está deseoso de evitar que se repita la primera insolvencia de Lilium, en la que una adquisición por parte del consorcio inversor "Mobile Uplift Corporation" acabó fracasando, provocando una segunda insolvencia.

AAMG ha declarado que tiene la intención de impulsar la investigación y el desarrollo en Baviera con una plantilla reducida de unos 300 empleados, y de producir allí los primeros 50 taxis aéreos. La producción en serie, sin embargo, está prevista para Japón, donde se espera que la demanda supere a la europea. El mayor accionista de AAMG, AirMobility, tiene su sede en Japón.

wiwo.de (en alemán)

Este artículo fue publicado por primera vez por Florian Treiß para la edición alemana de electrive.