Mercedes presenta los nuevos cargadores rápidos Alpitronic y la carga bidireccional

Alrededor de 80 parques de recarga de la red Mercedes-Benz Charging Network ya están en funcionamiento en todo el mundo, a menudo utilizando equipos de recarga de Alpitronic, pero basados en el HYC300/400. Sin embargo, este año el especialista en recarga rápida del Tirol del Sur presentó su nuevo sistema de carga HYC1000que se utilizará en el primeros locales Ionity en 2026. Y, como se ha confirmado ahora, también se utilizará en la red de recarga de Mercedes-Benz a partir de 2026.

Mientras que los módulos de potencia del hipercargador HYC400 (y su predecesor, el HYC300) están instalados permanentemente en la columna, el nuevo HYC1000 de Alpitronic se basa en un concepto modular y descentralizado con una unidad de potencia que alimenta varios surtidores. La unidad de potencia central puede suministrar hasta 800 amperios y 1.000 kW, distribuyéndolos a varios puntos de recarga mediante una gestión inteligente de la carga. Es posible un máximo de 600 kW por punto de recarga, pero el total de 1.000 kW de la unidad de potencia no puede superarse en todos los puntos de recarga conectados.

El sistema está diseñado para permitir que los parques de recarga se configuren individualmente, "tanto en términos de potencia total a través de múltiples unidades de potencia como del número de puntos de recarga", según Mercedes. "El resultado: mayor eficiencia, utilización óptima y máxima escalabilidad".

Mercedes y Alpitronic desarrollan nuevos cargadores rápidos

Mercedes-Benz y Alpitronic acapararon recientemente los titulares con la conducción récord del estudio Concept AMG GT XX. Estos récords fueron posibles no sólo por las características del vehículo, sino también por el prototipo de sistema de carga especial proporcionado por Alpitronic en colaboración con los ingenieros de Mercedes - puede leer más sobre la estación de carga especial aquí. Los dos socios han confirmado ahora que, basándose en estos resultados, desarrollarán conjuntamente un "cargador rápido especial de alto rendimiento". El objetivo declarado es alcanzar velocidades de carga que hagan que la recarga sea tan rápida como el repostaje y, por tanto, superen significativamente el nivel actual de producción en serie.

"Con la integración del HYC1000 y el desarrollo de un cargador rápido extremadamente potente, estamos estableciendo nuevos estándares para la carga pública", dijo Franz Reiner, CEO de Mercedes-Benz Mobility AG. "Junto con Alpitronic, estamos creando una experiencia de carga que no sólo es extremadamente rápida, sino que también se integra perfectamente en nuestro ecosistema premium. Esto hace que la movilidad eléctrica sea aún más atractiva para nuestros clientes."

"Vemos repetidamente que las altas velocidades de carga son esenciales para que los clientes se beneficien plenamente de las capacidades de los vehículos eléctricos modernos", añade Philipp Senoner, CEO de Alpitronic. "Por eso estamos encantados de permitir una carga ultrarrápida y fiable en la red de recarga de Mercedes-Benz, haciendo que la movilidad eléctrica sea realmente fácil en la vida cotidiana."

Mercedes también anunció algunas novedades en el ámbito de la recarga doméstica en el IAA. A partir de 2026, la carga bidireccional será posible, empezando por el nuevo GLC eléctrico. Cuando se presentó este coche, ya se dijo que estaba preparado para la carga bidireccional. Otros modelos, como el CLA eléctrico, le seguirán gradualmente. El lanzamiento al mercado comenzará en Alemania, Francia y el Reino Unido. También aquí se abrirán sucesivamente otros mercados. Para ello, Mercedes está trabajando con The Mobility House, que suministrará un wallbox de CC, como puede verse en las imágenes.

Imagen: Mercedes-Benz

Se ofrecen dos servicios: MB.CHARGE Home Intelligent permite la carga automatizada, respetuosa con la red y con costes optimizados de los vehículos eléctricos. El sistema conoce las horas de salida previstas y el nivel de carga deseado del vehículo y espera a iniciar la carga hasta los periodos en los que las tarifas eléctricas son especialmente favorables, normalmente durante la noche cuando la demanda es baja o cuando hay mucha electricidad disponible procedente de fuentes renovables y los precios son correspondientemente bajos. "Esta flexibilidad se ve recompensada adicionalmente a través de la tarifa energética Mercedes-Benz", afirma Mercedes. Y MB.CHARGE Home Pro Intelligent amplía esta oferta con funciones bidireccionales: en épocas de precios altos de la electricidad y baja disponibilidad de energías renovables, la energía de la batería del vehículo puede volver a inyectarse en la red eléctrica a cambio de una remuneración. De este modo, el vehículo se convierte en una fuente de energía activa, se reducen los costes energéticos domésticos y, al mismo tiempo, se ayuda a aliviar la tensión de la red eléctrica.

El sistema se controla a través de una aplicación para smartphone, que los clientes pueden utilizar para establecer los parámetros clave. A continuación, el sistema utiliza esta información para controlar todos los procesos importantes en segundo plano, como cuándo cargar y cuándo descargar. "Además, está previsto que el vehículo pueda utilizarse junto con un wallbox bidireccional compatible como fuente de energía para el hogar en un sistema de alimentación de reserva ya existente", escribe Mercedes.

Junto con The Mobility House, el fabricante pretende ofrecer a los clientes la oportunidad de reducir activamente los costes energéticos, y también aliviar la presión sobre la red eléctrica. Sin embargo, la empresa de Stuttgart también señala que en algunos países aún se necesitan marcos normativos, sobre todo si se quiere que la electricidad de los coches eléctricos alimente la red. "Mercedes-Benz está trabajando con socios de la industria energética para garantizar que se creen estas condiciones", afirma el fabricante de automóviles.

mercedes-benz.com (Alpitronic), mercedes-benz.com (estación de carga bidireccional), mercedes-benz.com (Carga de megavatios)

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para Edición alemana de electrive.