Rimac Technology muestra baterías y sistemas de propulsión innovadores
El proveedor croata de servicios de desarrollo Rimac Group quiere estar a la vanguardia en los campos de las baterías y los accionamientos, así como de la electrónica y las unidades de control. En la IAA Mobility, la empresa presenta sus próximos productos en el stand C22 del pabellón A1.
Uno de los principales focos de atención de la feria será probablemente un nuevo sistema de batería de estado sólido desarrollado por Rimac Technology en colaboración con ProLogium y el Grupo Químico Mitsubishi. Lo que hace innovadora a esta batería no es sólo la tecnología de celdas de estado sólido en sí, sino también la carcasa, diseñada para crear una plataforma de batería ligera, segura y de alta densidad energética. Las células de la solución proceden de ProLogium y se combinan con materiales avanzados del Grupo Químico Mitsubishi. Rimac no entra en más detalles por el momento.
La empresa croata también presenta en su stand otra innovación en materia de baterías: su plataforma Evo basada en las nuevas celdas redondas NMC del tipo 46XX (46 milímetros de diámetro, altura variable). La plataforma está equipada con una carcasa de batería de compuesto termoplástico de última generación ("Pentatonic") desarrollada en colaboración con Kautex Textron. A diferencia de la batería de estado sólido, que Rimac describe como tecnología de nueva generación, Evo "representa el futuro inmediato de los sistemas de baterías de alto rendimiento". La solución combina una química celular probada con soluciones innovadoras de envasado y gestión térmica.
Por último, Rimac Technology presenta una tercera innovación en baterías: una plataforma para baterías híbridas de alta densidad energética, basadas en células 46XX o 2170. También en este caso se integran nuevas características, como la arquitectura célula-paquete y funciones mejoradas de seguridad y gestión térmica.
En lo que respecta a los propulsores, Rimac Technology aspira a ganar puntos con sus ejes eléctricos Sinteg 300 y 550, diseñados para "vehículos orientados al rendimiento en todos los segmentos". Como unidades ultracompactas, se espera que alcancen una densidad de potencia de más de ocho kW por kilogramo y una densidad de par de más de 90 Newton metro por kilogramo. En el corazón del sistema se encuentra un accionamiento monomagnético con un rotor ultraligero patentado que se espera que alcance hasta 25.000 revoluciones por minuto. Transferidas a la plataforma de propulsión de Rimac, se espera que las versátiles variantes configurables ofrezcan "entre 150 - 360kW y 2500 - 6250Nm para dirigirse a vehículos enfocados al rendimiento en todos los segmentos".
Rimac también presenta en Múnich un eje XXL de alto par motor, que responde al nombre de Dual EM EDU 550. El sistema se encuentra actualmente en fase de validación y se espera que alcance una eficiencia máxima superior al 95% y un par del eje de más de 11.000 Nm. Ya hay un cliente ("un fabricante mundial de automóviles") para la versión de serie, que adquirirá el eje a partir de 2026. Rimac habla de un programa previsto de producción en serie para cantidades medias. La línea de producción correspondiente se pondrá en marcha en uno de los centros de producción de Rimac Technology en las afueras de Zagreb.
En el campo de la electrónica y las unidades de control, Rimac exhibe en Múnich su cartera de unidades de control de dominio y de zona, acopladas a un procesador NXP (S32E2). La empresa croata hace especial hincapié en su arquitectura centralizada, en la que varias unidades de control se combinan en una unidad de control de dominio para reducir la complejidad, el peso y los costes. "Estas ECU de nueva generación gestionan funciones críticas que van desde la vectorización del par motor y los sistemas de baterías de alto voltaje hasta los controles de la carrocería y la distribución de energía, al tiempo que garantizan una seguridad sin concesiones, escalabilidad, rendimiento en tiempo real y actualizaciones OTA", afirma la empresa.
"Lo que estamos mostrando en la IAA representa la convergencia de la innovación revolucionaria y la preparación para la producción", comentó Nurdin Pitarević, director de operaciones de Rimac Technology. "No se trata simplemente de tecnologías conceptuales; se han desarrollado para ser soluciones listas para la producción que impulsarán cientos de miles de vehículos en los próximos años".
Rimac Technology es una filial propiedad al 100% del Grupo Rimac, una empresa fundada por el CEO Mate Rimac, en la que Porsche, Softbank, Investindustrial, Hyundai, Goldman Sachs y otros inversores tienen participaciones junto al propio fundador. El Grupo Rimac también posee una participación mayoritaria del 55% en Bugatti Rimac (Porsche posee el 45% restante), que combina las marcas de automóviles Bugatti y Rimac Automobili con el hipercoche eléctrico Nevera. Sin embargo, existe la ambición de comprar el 45% restante a Porsche.
Durante el último año y medio, Rimac Technology también ha entrado en asociaciones con BMW y Ceer Motors de Arabia Saudí.
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
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