ZF muestra sus innovaciones en e-drive en la IAA

ZF afirma que aprovechará la IAA Mobility para mostrar "cómo conducirán los coches del mañana: eléctricos, conectados y seguros". Para el primero de estos tres puntos, la movilidad eléctrica, el proveedor alemán se aleja de los productos estándar listos para usar. "En el mercado de las transmisiones electrificadas, ZF se está posicionando con un enfoque de plataforma flexible que permite una amplia gama de configuraciones de transmisión", explica la empresa. "Esta es la clave para lograr los tiempos de desarrollo más cortos, los ciclos de innovación más rápidos, la mejor integración y los costes optimizados que esperan los clientes".

ZF desveló la base técnica para ello en verano y ahora la lleva a Múnich: la plataforma SELECT e-drive. Está compuesta por los propios motores eléctricos, el inversor, el convertidor, la caja reductora y el software. Cada módulo se presenta como un kit con múltiples opciones técnicas, lo que permite a los clientes configurar la propulsión adecuada: desde una solución asequible para modelos básicos hasta un sistema de gama alta para vehículos premium. A pesar de las muchas variantes posibles, el resultado es siempre un accionamiento altamente integrado que puede desarrollarse de forma rápida y rentable, ya que todos los módulos están preajustados.

En su Día de la tecnología en julio, ZF también presentó otra innovación que ahora se expone en Múnich: el sistema de gestión térmica TherMaS. Adaptado a los vehículos eléctricos, mejora la eficiencia y aumenta la aceptación de la e-movilidad, afirma ZF. Al optimizar la gestión térmica y hacer un uso más eficiente del calor residual del tren motriz, las pruebas demostraron que TherMaS puede aumentar la autonomía eléctrica hasta un 10% en condiciones invernales exigentes e incluso hasta un 30% en circunstancias extremas. "El uso de propano como refrigerante da como resultado un rendimiento térmico significativamente mejor a temperaturas altas y bajas, así como un diseño del sistema más pequeño y ligero", añade el proveedor.

Aunque los coches eléctricos puros están ganando cuota de mercado, los híbridos han sustituido en gran medida a los vehículos sólo de combustión en la mayoría de los mercados. Para este segmento, ZF ha desarrollado aún más su conocida transmisión automática de ocho velocidades en la 8HP evo, diseñada para los fabricantes de vehículos que "amplían su gama de modelos híbridos para satisfacer las diferentes necesidades de los clientes". Según ZF, ha mejorado la electrificación y la eficacia de la transmisión, especialmente en el motor eléctrico y la electrónica de potencia. La 8HP evo también utiliza menos componentes que su predecesora, lo que la hace más ligera y sencilla de montar.

Con el 8HP evo, ZF aprovecha la plataforma SELECT y lleva las nuevas transmisiones eléctricas a los coches híbridos. Un híbrido enchufable puede suministrar ahora hasta 200 kW de potencia eléctrica, frente al máximo de 160 kW de la generación anterior. El par aumenta de 500 a 600 Nm. Las pérdidas en el eje de entrada se reducen en un 28%, y ZF afirma que las mejoras generales aumentan la autonomía eléctrica de un PHEV hasta en un 10%, con el mismo tamaño de batería.

"De este modo, nos aseguramos de que también podemos explotar al máximo las posibilidades de la electrificación en las transmisiones híbridas", afirma Otmar Scharrer, Jefe de Desarrollo de Tecnologías de Transmisión Electrificadas. Junto con la plataforma SELECT y el 8HP evo, ZF también mostrará en Múnich su sistema de extensión de autonomía, su estreno en la IAA tras debutar en Auto Shanghai en abril.

Más allá de las tecnologías de propulsión, ZF presentará en la IAA innovaciones en materia de chasis, como las soluciones de dirección asistida por cable y freno asistido por cable, así como ZF ProAI, un ordenador central escalable para los sistemas de asistencia al conductor.

"En ZF, las innovaciones han sido y son la base de un futuro exitoso", afirma el director general Holger Klein. "Hemos alineado sistemáticamente nuestra gama de productos con el futuro de la movilidad de los turismos y hoy nos vemos idealmente posicionados para tendencias estables como el vehículo definido por software y la electrificación de la cadena cinemática."

zf.com

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.