Daimler Buses pone en circulación el precursor de un autocar H2
Daimler Truck es conocida por buscar sinergias entre sus futuros autobuses y camiones eléctricos. Esta táctica se empleará de nuevo con los vehículos de hidrógeno actualmente en desarrollo. Tal y como ha anunciado ahora Daimler Buses, su marca Setra está probando actualmente un portador de tecnología con propulsión por pila de combustible de hidrógeno, que pretende allanar el camino para un autocar de producción en serie con la tecnología correspondiente. El GenH2 Truck de la división de camiones del grupo está proporcionando los componentes de propulsión para este proyecto. Daimler Truck ha sido trabajando oficialmente en este camión desde 2020y, sin duda, aún más tiempo entre bastidores. Sin embargo, la finalización del camión de hidrógeno se ha despriorizado recientemente como parte de Medidas de reducción de costes de Daimler Trucks: la producción en serie prevista se ha pospuesto de 2027 a principios de la década de 2030.
También es probable que la integración mutua de los departamentos de desarrollo repercuta en los planes de autocares H2 del grupo. En cualquier caso, Daimler Buses subraya que el primer autocar eléctrico de la empresa está previsto para finales de la década, pero contará explícitamente con propulsión eléctrica por batería (BEV). A continuación, un autocar de pila de combustible (FCEV) "pasará a la producción en serie en el siguiente paso". El fabricante no da detalles más precisos sobre el calendario, pero principios de la década de 2030 parece una buena estimación, similar a la del camión GenH2. También está claro que Daimler Buses, al igual que su división de camiones, mantiene el desarrollo por doble vía de los BEV y los FCEV, pero quiere tener listos primero los BEV.
No obstante, la empresa presenta el demostrador de tecnología H2 Coach en una fase temprana. El autobús está "basado en gran medida en los componentes de propulsión del camión de pila de combustible GenH2 Truck de Mercedes-Benz", según la empresa. Se espera que la autonomía con un solo depósito de combustible sea de al menos 800 kilómetros. En el corazón del autobús de piso alto de 13,9 metros de longitud y designación de modelo S 517 HD se encuentra una combinación de dos depósitos de hidrógeno con una capacidad total de 46 kilogramos y una unidad de pila de combustible con una potencia total de 300 kW de Cellcentric (una empresa conjunta de Daimler Truck y el Grupo Volvo).
La unidad de pila de combustible convierte el hidrógeno a bordo en energía eléctrica, que el motor central transforma en energía de accionamiento mecánico. Según Daimler Buses, este motor eléctrico está diseñado para una potencia continua de 320 kW y una potencia máxima de 400 kW, con un par de 1.368 Nm y un par máximo de 2.470 Nm. También se instala un paquete de baterías, pero es mucho más pequeño que la batería de un BEV. El único propósito de la batería es almacenar energía eléctrica (por ejemplo, de la recuperación) y, dependiendo de la situación, proporcionar potencia de apoyo para mantener la pila de combustible en su rango de funcionamiento óptimo.
Según el fabricante, el S 517 HD convertido en autocar H2 tiene un peso bruto de 24,7 toneladas y, basándose en un informe de la TÜV, ha sido homologado como vehículo de pruebas de acuerdo con el artículo 19.6 del Reglamento sobre Permisos de Circulación. Esto significa que, además de las series de pruebas en los terrenos de pruebas internos de Daimler Buses, el vehículo de pruebas también puede utilizarse para pruebas de conducción en carreteras públicas. El autocar H2 está estacionado en Neu-Ulm, donde se encuentra en continuo desarrollo. Neu-Ulm está considerada dentro de la red de Daimler Camiones como un centro de excelencia para autocares de todo tipo de propulsión.
En lo que respecta a la e-roadmap de Daimler Buses, al autobús urbano BEV eCitaro (que está disponible en el mercado desde 2018 y también lo estará en una versión con pila de combustible como extensor de autonomía a partir de 2023) le seguirá en los próximos años un autobús interurbano eléctrico de baterías. El eIntouro celebrará su estreno mundial en Busworld Europe en otoño y, en línea con la estrategia de piezas comunes del Grupo, compartirá sus baterías con el camión de larga distancia eActros 600, entre otros. Como ya se ha mencionado, está prevista una nueva ampliación de la gama hacia finales de la década con el primer autocar BEV.
Daimler Buses lleva algún tiempo, desde 2022, desarrollando un autocar alimentado por baterías de este tipo como parte de un consorcio de proyectos. En aquel momento, la empresa unió fuerzas con institutos de investigación y profesionales del sector para formar el proyecto Autocar Electrificado, abreviado ELCH. El objetivo del proyecto, financiado por el gobierno alemán, es desarrollar una cadena cinemática modular que incluya dos vehículos de demostración. A continuación, los resultados constituirán la base para la "planificación de procesos rentables de producción y montaje de autocares propulsados eléctricamente", según anunció Daimler Buses en su momento. Entre los socios del proyecto, coordinado por Daimler Buses, se encuentran el Instituto de Tecnología de Karlsruhe (KIT), la Universidad de Mannheim, la Universidad Técnica de Kaiserslautern y el operador Flix con sus autocares ecológicos de largo recorrido Flix.
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
0 Comentarios