Concepto Tres de Hyundai: Así será el EV4 de Hyundai
Los coches eléctricos de Hyundai son desde hace tiempo una imagen familiar en las carreteras europeas. En Alemania, alrededor del 28% de todos los Hyundai nuevos vendidos en el primer semestre de 2025 eran puramente eléctricos, frente a una media del mercado de sólo el 18%. Y sin embargo, la empresa coreana sigue teniendo un gran hueco en su gama de coches eléctricos entre el pequeño Inster, el Kona Eléctrico y el crossover de gama media Ioniq 5: actualmente no existe ningún coche eléctrico compacto de Hyundai.
Eso sí, de la marca Hyundai, porque en todo el Grupo Hyundai Motor ya hay uno: Kia tiene en el mercado desde hace tiempo el SUV compacto EV3 (aquí tiene nuestro informe de prueba de conducción), basado en la versión de 400 voltios del E-GMP, y el EV4, un coche compacto clásico que ya ha sido presentado, está a punto de entrar en producción. Durante mucho tiempo se ha considerado una certeza que la marca Hyundai seguir el ejemplo con un Ioniq 3.
En el Salón de la Movilidad IAA, la empresa coreana desveló el Concept Three, el primer concepto de vehículo eléctrico compacto de la submarca Ioniq. Y no como un SUV compacto al estilo del EV3, sino como un coche compacto à la EV4. Hyundai pretende ofrecer un coche eléctrico en cada segmento para 2027, por lo que el Ioniq 3 será la contrapartida del conocido modelo i30 con motor de combustión. Con una longitud de 4,29 metros, una distancia entre ejes de 2,72 metros, una anchura de 1,94 metros y una altura de 1,43 metros, el Concept Three se sitúa aproximadamente en la misma clase de tamaño que un VW ID.3.
Aunque no se ha confirmado directamente, la situación técnica está clara: la plataforma de 400 voltios ofrece dos tamaños de batería de 60,3 y 81,4 kWh, respectivamente, y una tracción delantera de hasta 160 kW. Un modelo de tracción total con un motor trasero adicional está al menos en las cartas de Kia, y tampoco es del todo improbable para Hyundai: el Concept Three tiene un diseño claramente dinámico y, con su splitter delantero, sus grandes llantas, su difusor y su alerón trasero, casi recuerda a un coche de carreras. Por tanto, un Ioniq 3 N con tracción a las cuatro ruedas ya es concebible para el estreno del concept car. Independientemente del aspecto que tenga la versión de producción derivada de este estudio, el Hyundai destacará con fuerza sobre el Kia EV4, de diseño poco convencional.
La iluminación por píxeles típica de los modelos Ioniq también desempeñará un papel importante en el Concept Two. "Los píxeles son ahora más expresivos, formando un degradado que añade profundidad y ritmo visual al diseño general", así describe Hyundai el diseño. El amor por el diseño de píxeles llega incluso hasta el punto de que Hyundai ha creado una figura simbólica, el Sr. Pix, que está integrada en todo el vehículo. Según Hyundai, con ello pretende despertar "curiosidad, alegría y conexión emocional".
Un posible modelo de producción también podría construirse en Europa, ya que Hyundai ya fabrica el i30 para Europa, y también el Kona Eléctrico, en su planta de Nosovice, República Checa. En su anuncio de la IAA, Hyundai destaca la "transición de las instalaciones de producción europeas a las energías renovables, al tiempo que se amplía la integración de materiales reciclados y sostenibles en los diseños de los vehículos". Los vehículos eléctricos compactos van a desempeñar "un papel crucial a la hora de abordar los retos urbanos en Europa", y el Ioniq 3 pretende "hacer que la electrificación sea accesible y atractiva para los consumidores europeos".
"Volver a la IAA Mobility después de cuatro años de ausencia es un verdadero hito, y una ocasión así merece un coche que marque un hito", dijo Xavier Martinet, Presidente y CEO de Hyundai Motor Europe. "El Concept THREE representa el siguiente paso en el viaje de electrificación de Hyundai Motor. Con sus dimensiones compactas y su lenguaje de diseño Art of Steel, encarna nuestra visión de ofrecer una movilidad que sea práctica, accesible y emocionalmente resonante."
Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.
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