Polestar 5 disponible para pedidos desde 119.900 euros

Incluso en su estreno mundial en el Salón de la Movilidad IAA de Múnich, la versión de producción en serie del Polestar 5 resulta familiar. Eso no es ninguna sorpresa, ya que el modelo de cuatro puertas proviene de el concepto Polestar Precept, que debutó en 2020 como una "declaración de intenciones del futuro diseño, la tecnología y la visión de sostenibilidad de la marca". Incluso los prototipos posteriores se ciñeron estrechamente al aspecto original: el Precept ya proporcionó un anticipo notablemente preciso del coche de producción hace cinco años. Polestar afirma que su equipo de diseño desarrolló "el Precept conceptual hasta la producción con cambios mínimos".

El resultado es un gran turismo de cinco metros con una silueta estilizada. En la parte trasera, el Polestar 5 incorpora una banda luminosa especialmente desarrollada y aerodinámicamente eficiente con elementos de ventilación y un difusor integrado para optimizar el flujo de aire. Polestar especifica un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,24.

A lo largo de los años, Polestar ha destacado diversos aspectos de la tecnología del Polestar 5. En su núcleo se encuentra la Arquitectura de Rendimiento Polestar (PPA). A diferencia de otros modelos, el Polestar 5 no utiliza una plataforma del Grupo Geely, sino un desarrollo a medida del centro tecnológico de Polestar en el Reino Unido. El PPA se basa en una mezcla de extrusiones de aluminio de alta resistencia, piezas prensadas y fundidas, unidas en caliente. Esto hace que la estructura sea a la vez más ligera y más rígida, con una rigidez torsional que, según se dice, supera la de algunos supercoches. El aluminio tiene un 13% de contenido reciclado y el 83% procede de fundiciones alimentadas por energías renovables.

La batería de 112 kWh (106 kWh utilizables) está integrada en la arquitectura de aluminio. Las celdas proceden de SK On. Se trata de la primera batería de 800 voltios de Polestar, que permite una carga en corriente continua de hasta 350 kW. Una carga del 10% al 80% tarda 22 minutos. Un toque ingenioso: el pilar C alberga un indicador de carga externo.

Como gran turismo de altas prestaciones, el Polestar 5 también destaca por su potente transmisión y su comportamiento dinámico. Ambas variantes de lanzamiento utilizan un motor eléctrico trasero de nuevo desarrollo que produce 450 kW y 660 Nm por sí solo. Un motor delantero adicional eleva la potencia del sistema a 550 kW en el Polestar 5 Dual Motor y a 650 kW en el Polestar 5 Performance. La versión de doble motor acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, la Performance en 3,2 segundos. Ambas están limitadas electrónicamente a 250 km/h.

El motor trasero de fabricación propia es motivo de orgullo en Polestar y desempeña un papel fundamental en las cifras de rendimiento del coche. Sin embargo, no funciona de forma permanente. En su lugar, el motor trasero puede desacoplarse para lograr una mayor eficiencia. Como resultado, la versión de 550 kW alcanza hasta 670 kilómetros de autonomía WLTP, mientras que el modelo Performance logra hasta 565 kilómetros.

"Nuestros equipos de I+D trabajaron incansablemente para desarrollar la Arquitectura de Rendimiento Polestar desde cero, y ha dado sus frutos en cómo se conduce este GT centrado en el rendimiento", afirma Lutz Stiegler, CTO de Polestar. "Junto con el motor trasero de desarrollo propio, la arquitectura eléctrica de 800 V y las innovadoras decisiones de ingeniería, convierte al Polestar 5 en un increíble Gran Turismo polivalente".

La suspensión está diseñada para garantizar el confort en los viajes largos. El Polestar 5 Dual Motor utiliza avanzados amortiguadores pasivos BWI con muelles de rebote internos, mientras que el Polestar 5 Performance está equipado con amortiguadores adaptativos BWI MagneRide. Éstos miden la carretera hasta 1.000 veces por segundo y, gracias al fluido magnetoreológico, pueden reaccionar en tan sólo tres milisegundos, lo que permite al sistema controlar los movimientos de la carrocería.

Los asientos delanteros, codiseñados con Recaro, pretenden combinar el confort con una fuerte sujeción lateral. El Polestar 5 está configurado como un 4+1 plazas. La parte trasera cuenta con dos asientos esculpidos, a juego con el diseño Recaro delantero. Al plegar el reposabrazos central se crea un quinto asiento, ligeramente desplazado para ofrecer más espacio para los hombros. Sin embargo, para viajes más largos, el coche se utiliza mejor como un cuatro plazas. Al igual que en el Porsche Taycan, la batería cuenta con "reposapiés", unos huecos que ofrecen a los pasajeros traseros más espacio para las piernas.

Polestar también parece haberse inspirado en Porsche en cuanto a precios. El Polestar 5 tiene un precio de seis cifras, sea cual sea la variante. La versión Dual Motor empieza en 119.900 euros, la Performance en 142.900 euros. Los pedidos ya están abiertos, pero Polestar aún no ha confirmado un plazo de entrega.

Tras el Polestar 5, los suecos podrían abandonar su sistema cronológico de nomenclatura. Según un informe de Autocar, el Polestar 6 biplaza ha sido aparcado por el equipo directivo del nuevo CEO Michael Lohscheller. En su lugar, la atención se centrará en un SUV eléctrico más pequeño - el Polestar 7 - y la segunda generación de la berlina Polestar 2.

polestar.com, autocar.es

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.