VW mira al ID. Touareg como posible primer modelo eléctrico SSP
Un ID. Touareg como primer modelo del próximo Plataforma de sistemas escalables (SSP) sería una sorpresa, dado que los informes sugerían repetidamente que la SSP debutaría con el ID. Golf o el ID. Roc, que se fabricarán ambos en la planta principal de Wolfsburgo. Sin embargo, el lanzamiento de ambos modelos es ahora supuestamente retrasado hasta 2030.
Este retraso, vinculado en parte a un traslado a México de la producción del Golf ICE más tarde de lo previsto, podría jugar a favor de un posible ID. Touareg. VW no ha confirmado el modelo, pero los argumentos presentados por Automobilwoche parecen plausibles.
Preparativos de la SSP en Bratislava habilitados por el fin del Touareg de combustión
El mes pasado, Los informes de los medios de comunicación alemanes sugirieron que VW cesaría la producción del Touareg ICE el año que viene, admitiendo de hecho que el SUV no podía competir con los modelos de BMW y Mercedes. Sin embargo, el fin de la producción en la planta de Bratislava permitiría a VW establecer rápidamente una línea de montaje de SSP.
La línea de SSP en Bratislava podría estar lista para 2029, produciendo potencialmente el primer modelo de SSP para el grupo: un Touareg eléctrico, que, según VW nueva estrategia de denominación, probablemente se llamaría ID. Touareg. Automobilwoche señala que este enfoque "casi tiene sentido. En primer lugar, los vehículos premium siguen siendo los más rentables. VW lanzaría un modelo que podría generar ingresos sustanciales".
Además, Bratislava ofrece más tiempo para establecer la producción de SSP que Wolfsburgo para la ID. Golf e ID. Roc. El informe subraya que los argumentos a favor de un ID. Touareg se basa principalmente en la lógica, aunque no se dispone de más detalles sobre el modelo. Una nota adicional es que el ID. Touareg podría contar también con un extensor de autonomía.
El hermano Cayenne utilizará EPI
Actualmente, el Touareg de combustión comparte su plataforma con el Audi Q7, el Porsche Cayenne, el Lamborghini Urus y el Bentley Bentayga. Porsche ha anunciado que el Cayenne de nueva generación estará disponible como vehículo eléctrico a partir de 2026.
Sin embargo, el SUV eléctrico de Porsche no se basará ni podrá basarse en la arquitectura SSP, que ni siquiera estará terminada para entonces, a diferencia de un posible ID. Touareg. Se asentará sobre la Plataforma eléctrica Premium (PPE) desarrollado conjuntamente por Audi y Porsche, empleado también en el Porsche Macan, el Audi A6 e-tron y el Audi Q6 e-tron. Mientras tanto, el actual Cayenne con cadenas cinemáticas de combustión e híbridas seguirá produciéndose con actualizaciones.
VW había considerado previamente lanzar un gran SUV eléctrico con el formato norteamericano del VW Atlas, denominado ID.8 por el ex consejero delegado Herbert Diess, aunque no se revelaron los detalles.
La plataforma SSP iba a debutar originalmente con el modelo premium Trinity, cuyo lanzamiento ha al parecer se ha retrasado hasta 2032. Informes recientes sugieren que el SSP podría aparecer por primera vez en el Audi A4 e-tron alrededor de 2028, con el ID. Golf y el ID. Roc les seguirían más tarde - ahora es probable que se retrase hasta 2030.
Primero públicamente mencionado en 2021, La arquitectura SSP está diseñada para todos los segmentos, desde los coches pequeños hasta los modelos de lujo. Contará con un sistema de 800 voltios para la carga rápida y empleará un "cel unificadol" producido por la filial de baterías de VW, PowerCo. El uso de componentes comunes bajo la carrocería debería crear economías de escala y reducir la complejidad, con lo que VW aspira a una reducción de costes del 20% en comparación con las actuales plataformas MEB y PPE.
El año pasado, Volkswagen invertido en Rivian y ha establecido una empresa conjunta con el fabricante estadounidense de vehículos eléctricos. La asociación pretende, entre otras cosas, integrar la pila de software y la arquitectura eléctrica/electrónica de Rivian en la SSP.
automobilwoche.de (en alemán)
Este artículo fue publicado por primera vez por Florian Treiß para la edición alemana de electrive.
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