La empresa conjunta de software Volkswagen-Rivian sufre supuestas turbulencias
El alemán Manager Magazin ha reunido fuentes cercanas a la empresa e informa en un detallado artículo sobre los retos que rodean a la asociación de software entre Rivian y Volkswagen. Según el informe, el SUV Q8 e-tron de Audi y el A4 eléctrico se habrían retrasado al menos un año, pasando a mediados y finales de 2028. El Giga-SUV eléctrico K1 de Porsche, previsto anteriormente para finales de 2027, se habría pospuesto indefinidamente. Incluso podría avecinarse un "regreso de emergencia" de Cariad, la división interna de software del CEO de VW, Oliver Blume.
Volkswagen y Rivian unen sus fuerzas a principios del verano de 2024 para avanzar en el desarrollo y la integración de software de automoción. Junto con inversiones multimillonarias, ambas partes crearon una empresa conjunta denominada Rivian y Volkswagen Group Technologies. Para Volkswagen, la iniciativa representa un nuevo intento de cerrar su brecha de software. Ambas empresas tienen la intención de utilizar el software para sus propios modelos, basándose en la arquitectura electrónica zonal de Rivian o en la versión mejorada de la empresa conjunta.
Manager Magazin explica cómo el CEO Blume, desde que asumió su cargo, despejó el caos en Cariad -conocido desde hace tiempo como un cuello de botella que retrasó varios lanzamientos de automóviles durante años- y pasó de un desarrollo de software totalmente interno a una estrategia de socios. Desde entonces, VW ha trabajado con Xpeng y Rivian. Sin embargo, estas configuraciones generan aparentemente nuevos problemas.
Un ejemplo: ahora que Volkswagen está reintroduciendo más modelos de combustión en todo el grupo, el software de Rivian nunca se diseñó para vehículos ICE y, al parecer, la empresa estadounidense muestra poco interés en adaptarlo. El informe afirma: "Se necesitan soluciones provisionales; puede incluso que Cariad tenga que intervenir. Esto desencadena nuevos retrasos multimillonarios en todo el grupo, en algunos casos de varios años." En una reunión de crisis celebrada en el IAA de Múnich, los responsables de marca y desarrollo se reunieron para reorganizar los planes de lanzamiento, ya que los calendarios anteriores ya no eran viables. El 7 de octubre, según el informe, se espera que la empresa ultime qué modelos se lanzarán cuándo y con qué software.
Otra cuestión es que, al parecer, el personal de VW destinado a la JV sigue sin estar muy implicado. El centro de atención inicial es un VE de Rivian -el R2, previsto para 2026- que se beneficiará del nuevo software conjunto. Aunque las pruebas iniciales con los módulos Rivian se esperan para este invierno, sólo "comenzarán propiamente" para VW, Audi y otras marcas después, señala el informe. Las marcas no recibirán pleno acceso a los algoritmos de Rivian hasta más tarde. Una vez que el código esté disponible, podrán integrarlo y ajustarlo para sus modelos.
Sin embargo: "La disputa sobre hasta qué punto se puede modificar el software ya está en marcha", afirma Manager Magazin. Al parecer, Audi y Porsche aspiran a la máxima personalización, mientras que Rivian prefiere la sencillez. La revista plantea el reto como una pregunta: ¿cómo puede este equipo satisfacer las necesidades de diez marcas?
Según los planes actuales, el VW ID.1 se convertirá en el primer VE de grupo con software Rivian a finales de 2027. Le seguirán los primeros E-Audis, el Q8 e-tron y el A4 e-tron, pero es probable que ambos sufran nuevos retrasos relacionados con el software. Una vez que los paquetes de software Rivian estén disponibles, deberán "adaptarse a los modelos, personalizarse y ajustarse a la perfección". Un nuevo enfoque que debe tener éxito en el primer intento. El A4, previsto inicialmente para 2023, está ahora previsto para finales de 2028 - "los desarrolladores están hartos", informa Manager Magazin.
Para equipar los modelos de combustión conservados con un software moderno, es posible que haya que utilizar el software Cariad durante más tiempo del previsto. También es probable una versión del software Rivian adaptada a los vehículos de combustión interna ("SDV@ICE"). En conjunto, ambos planteamientos podrían costar al grupo 6.500 millones de euros adicionales.
Una nota positiva: la empresa conjunta similar con Xpeng en China al parecer progresa mejor: "se está desarrollando bien", dice el informe.
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
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