Pruebas en los Alpes: Los camiones H2 de Daimler rinden al calor del verano
El camión articulado eléctrico de batería de Mercedes, el eActros 600, ya funciona en condiciones reales en más de 15 países. Mientras tanto, el camión GenH2 de Mercedes propulsado por hidrógeno, retrasado varios años como parte de las medidas de reducción de costes anunciadas en julio, sigue desarrollándose a un ritmo más lento. Daimler no restringe la descarbonización de su gama de modelos únicamente a los BEV y sigue trabajando en el camión de pila de combustible.
Tras demostrar su capacidad invernal en marzo bajo temperaturas gélidas y nieve, cuatro vehículos de pruebas volvieron a los Alpes suizos este verano. Concretamente, las pruebas tuvieron lugar en el Valais, donde las condiciones son ideales para este tipo de ensayos. Varios puertos de montaña atraviesan el cantón meridional, a una altitud que oscila entre los 600 y los 2.478 metros sobre el nivel del mar. Aquí, las temperaturas exteriores de 35°C se mezclan con el fino aire de altura.
Estas condiciones sometieron a los componentes, sobre todo de los sistemas de gestión térmica y refrigeración, a una tensión extrema. A lo largo de varias semanas, los prototipos recorrieron un total de 10.000 kilómetros y ascendieron 146.000 metros de altitud. Los ingenieros de pruebas se centraron en los motores eléctricos, la gestión térmica y la interacción entre la pila de combustible, la batería tampón y el sistema de depósitos de H2.
El Control Predictivo del Tren de Potencia (PPC) también tuvo que demostrar su valía en este terreno tan difícil. Utilizando geodatos, el sistema sabe de antemano dónde y cuándo se produce una pendiente y ajusta la potencia de salida en consecuencia. La pila de combustible, por ejemplo, carga la batería para garantizar que se dispone de suficiente energía cuesta arriba, optimizando la eficiencia de toda la cadena cinemática.
Daimler Truck se mostró satisfecha con los resultados de las pruebas, afirmando que la cadena cinemática resultó fiable y ofreció un rendimiento estable. Los conocimientos adquiridos servirán de base para futuros desarrollos. Antes de que el camión H2 con la estrella se comercialice a gran escala en la próxima década, deberá someterse a pruebas de campo con clientes seleccionados para demostrar su idoneidad en el día a día.
Está prevista la producción de una pequeña serie de 100 vehículos el año que viene, con un despliegue en operaciones logísticas a partir de finales de 2026. Daimler prevé que la adopción generalizada de las pilas de combustible en el transporte de larga distancia tardará varios años más: en Europa, no se espera una producción a gran escala y un amplio despliegue antes de principios de la década de 2030. Si llega a producirse, como indican las tendencias actuales, la propulsión eléctrica por baterías seguirá siendo la tecnología dominante para los camiones.
Este artículo fue publicado por primera vez por Elias Holdenried para la edición alemana de electrive.
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