DAF inicia la producción en serie de los camiones eléctricos XD y XF Electric

Los dos modelos eléctricos se basan en la nueva generación de los XF y XD. Se trata de dos series de DAF que hasta la fecha han sido modelos con motor de combustión y a los que ahora se suman retoños con propulsión eléctrica. Según el fabricante holandés, las versiones eléctricas se tuvieron en cuenta desde el principio durante el desarrollo de la nueva generación de los DAF XD y XF. En este sentido, pretenden llevar el transporte totalmente eléctrico de DAF a un nuevo nivel. El XD Eléctrico y el XF Eléctrico son esencialmente el segundo y el tercer modelo eléctrico de la cartera actual, junto con el XB Eléctrico más pequeño (disponible en modelos de 12, 16 y 19 toneladas). Los primeros vehículos eléctricos de la empresa, el CF Electric de tres ejes y hasta 28 toneladas, fabricado a partir de 2018, y el LF Electric de dos ejes y hasta 19 toneladas, ya no están disponibles.

El fabricante presentó los dos nuevos vehículos eléctricos XXL en 2022 en la feria del transporte IAA de Hannover. El dúo está disponible para pedidos desde entonces. En la inauguración de su propia planta de montaje para los vehículos eléctricos XXL en Eindhoven en enero de 2023, DAF anunció que la producción en serie comenzaría en la primavera de 2023. Sin embargo, el inicio de la producción se ha retrasado desde entonces. Se desconoce el motivo de este retraso de casi dos años y medio. La propia DAF no aborda el retraso en su comunicado de prensa sobre el inicio de la producción en serie. En 2024, el fabricante sólo informó de despliegues con éxito en clientes de vehículos preserie.

Conductores de la empresa matriz estadounidense Paccar

Pero volvamos al presente: La serie XD de DAF está diseñada para el segmento de la distribución, con parabrisas y ventanas laterales más grandes para mejorar la visibilidad panorámica. La serie XF es principalmente un vehículo para el transporte de distribución, pero con la configuración máxima de la batería, puede llevarse a un nivel de transporte de larga distancia con una autonomía de 500 kilómetros. Ambos modelos incorporan cadenas cinemáticas modulares con motores eléctricos Paccar que suministran entre 170 y 350 kW, y una gama de paquetes de baterías LFP para autonomías de 200 a más de 500 kilómetros, que pueden cargarse con hasta 325 kW.

Como filial de Paccar, DAF quiere aprovechar por encima de todo su fuerza en la experiencia de motores: dependiendo de los requisitos del cliente, se utilizan en los vehículos diferentes propulsores eléctricos de la familia de motores EX de Paccar. El propulsor Paccar EX-D1 está disponible con 170, 220 ó 270 kW. El Paccar EX-D2 está disponible con 270, 310 ó 350 kW. Ambos motores se combinan con una caja de cambios de tres velocidades de ZF. DAF volvió a aumentar el par motor en la fase final de desarrollo: mientras que los D1 y D2 se diseñaron originalmente para un par motor máximo de 1.200 y 1.975 Nm, respectivamente, la ficha técnica indica ahora 1.500 y 2.400 kW. La potencia máxima de frenado regenerativo es de 270 kW (D1) y 350 kW (D2).

En términos de diseño técnico, según DAF, las unidades motrices son extremadamente compactas y constan de dos motores eléctricos independientes y la mencionada caja de cambios de tres velocidades integrada centralmente. "Los juegos de engranajes planetarios garantizan que se seleccione la relación de transmisión correcta en todo momento y que cuando se utilice con carga parcial, si es posible, sólo se active uno de los dos motores eléctricos para obtener la máxima eficiencia", explicó el fabricante holandés. En cuanto se necesita más potencia y/o par motor ("por ejemplo, durante la aceleración, la conducción en terrenos accidentados o durante el frenado regenerativo"), entra en funcionamiento la segunda parte de la unidad motriz. DAF describe la solución con dos conjuntos de engranajes planetarios como "significativamente más ligera que una transmisión convencional", lo que a su vez beneficia a la carga útil del camión. Sin embargo, DAF no especifica la carga útil en sí.

Dos opciones: hasta 29 o hasta 50 toneladas

La unidad motriz EX-D1 de Paccar se utiliza en la XD Electric específicamente para el funcionamiento en solitario con un peso bruto del vehículo de hasta 29 toneladas. La D2 está diseñada para aplicaciones más exigentes y es adecuada para pesos brutos combinados de hasta 50 toneladas, según la empresa. Es la unidad motriz estándar en la XF Eléctrica.

La batería con química LFP también puede ajustarse por etapas. La configuración más pequeña consta de dos paquetes de baterías con un contenido energético total de 210 kWh (para una autonomía de aproximadamente 200 kilómetros). La opción más grande consta de cinco paquetes con un total de 525 kWh para una autonomía de hasta 500 kilómetros. Las opciones de pedido son las siguientes:

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Fuente: DAF

DAF especifica una capacidad de carga de 325 kW para la carga con corriente continua. Un cargador de a bordo de CA es opcional para ambas carretillas y proporciona hasta 22 kW de capacidad de carga con corriente alterna. DAF afirma que la ventana de carga de 0 a 80% de carga de la batería tarda unos 45 minutos con tres paquetes y unas 2 horas con cinco paquetes cuando se carga con 325 kW de CC. El fabricante holandés ha dejado abierto si los camiones eléctricos también estarán equipados con un puerto de carga MCS en el futuro. DAF tampoco nombra al proveedor de baterías en su anuncio de producción en serie. Se limita a hacer referencia a las baterías LFP refrigeradas por líquido, de las que se dice que son muy estables a la temperatura y que cuentan con una garantía de ocho años por parte de DAF.

Fuente: DAF

La empresa tiene previsto lanzar inicialmente el XD Eléctrico y el XF Eléctrico como cabezas tractoras 4×2 y camiones de plataforma. Además, estarán disponibles camiones 6×2 con ejes delanteros o traseros direccionales ("para aumentar la carga útil y mejorar la maniobrabilidad"). La gama de otras configuraciones de ejes con tracción eléctrica crecerá a lo largo de 2026. DAF no ha especificado cuándo se esperan las primeras entregas. Sin embargo, no debería tardar mucho en iniciarse la producción en serie.

Diseñado principalmente para el transporte de distribución

"Cualquiera que trabaje con nuestras nuevas carretillas eléctricas reconocerá inmediatamente que estas versiones formaron parte integral del desarrollo de la Nueva Generación DAF XD y XF desde el principio", dijo Bart Bosmans, miembro de la junta directiva y responsable de marketing y ventas. "La línea motriz y el concepto de vehículo forman una combinación perfecta, especialmente para la distribución intensiva para la que están diseñados principalmente estos nuevos camiones eléctricos". Además de los vehículos, DAF ofrece un paquete de servicios que va desde el suministro de un ecosistema de carga hasta la formación de conductores y la planificación de rutas, pasando por la plataforma de gestión de flotas Paccar Connect.

Además de los sistemas de propulsión de la empresa matriz Paccar, DAF cita su propio sistema de gestión de baterías y su "diseño extremadamente aerodinámico" como puntos fuertes clave de sus carretillas eléctricas. La cabina presenta esquinas redondeadas y costuras y huecos rellenos para garantizar un flujo de aire óptimo alrededor de la carrocería. También se han diseñado faldones laterales, deflectores, collarines, un panel aerodinámico en el suelo y cámaras digitales en lugar de retrovisores para reducir la resistencia al aire.

En lo que respecta a las superestructuras, DAF promete las mismas opciones conocidas de los motores de combustión. Esto es posible gracias al montaje flexible de los paquetes de baterías en el chasis. "La colocación de los paquetes puede adaptarse perfectamente al uso previsto del vehículo, proporcionando un amplio espacio para el montaje de, por ejemplo, un cuerpo de cargador lateral o patas de grúa", escribe la empresa. También está disponible como opción una ePTO (650 voltios / 25 kW o 90 kW de potencia) para accionar, por ejemplo, un sistema de refrigeración eléctrico.

Recuperación ajustable hasta la conducción a un pedal

El fabricante holandés cita una "ventana de visión lateral" opcional y un asiento de pasajero abatible como características adicionales de ambas carretillas eléctricas. Esta ventanilla lateral, en combinación con el asiento plegado del pasajero, permite una visión directa de los peatones y ciclistas situados a la derecha de la carretilla. También es nueva la función de conducción con un solo pedal, que se ajusta en la palanca de la columna de dirección para la recuperación. La potencia de frenado deseada puede ajustarse en incrementos del 33, 66 o 100%. También a bordo: una gama de sistemas de asistencia al conductor como el sistema de visión digital DAF, el asistente de giro y lateral en ciudad y el sistema Corner View. La cabina está disponible como cabina diurna, cabina dormitorio y cabina dormitorio alta. Este es también el caso del XF, que anteriormente sólo estaba disponible con cabina dormitorio alta.

También hay disponible un paquete Bolt & Play para la DAF XD 6×2 con eje de arrastre direccional, que está especialmente diseñado para montar una carrocería de recogida de basuras de carga lateral. "En este caso, el chasis está equipado de fábrica con una TDF electrónica, soportes de montaje específicos para la estructura y conectores que controlan las funciones de la estructura", escribe DAF.

Exteriormente, los modelos eléctricos se diferencian de los motores de combustión en una serie de aspectos deliberados, entre los que destacan los reflejos azules en la parrilla del radiador y los faros. La cabina también cuenta con un panel de instrumentos digital "desarrollado específicamente para proporcionar una visión general de la cadena cinemática eléctrica, incluido el consumo de energía, el estado de carga, la autonomía, la potencia y la regeneración", según DAF. El sistema de navegación del camión, disponible opcionalmente, también muestra las ubicaciones de carga.

Camiones eléctricos fabricados en Eindhoven

Los dos camiones eléctricos se construirán en Eindhoven. Según declaraciones anteriores de DAF, la construcción de la nave correspondiente y la instalación de las máquinas se completaron en 18 meses. Sin embargo, la planta de montaje, que abrirá sus puertas a principios de 2023, no es una instalación completamente nueva, sino simplemente una línea de montaje especial para modelos eléctricos, que se encuentra en las instalaciones de la fábrica existente en Eindhoven, en una nave diferente a la de la línea de montaje de camiones con motor de combustión.

La producción de camiones eléctricos en Eindhoven comienza con un bastidor fabricado en otra parte de la planta sin cadena cinemática, pero con la cabina ya montada. A continuación, las tractoras 4×2 y 6×2 y los chasis se completan en un proceso de ocho pasos en la línea de montaje de camiones eléctricos con todos los componentes necesarios para convertirse en el XD Eléctrico o el XF Eléctrico. Además de la línea de montaje de vehículos, hay otra línea de montaje en la nueva nave: los paquetes de baterías se montan en la línea de submontaje, mientras que todos los componentes de alto voltaje, incluidas las baterías y el tren motriz, se montan en el chasis en la línea de montaje principal.

daf.com

Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.