Peugeot mejora la calefacción de las baterías y el V2L de los E-3008 y E-5008
Peugeot introdujo por primera vez la función Vehicle-to-Load, que permite alimentar los dispositivos eléctricos independientemente de la red eléctrica utilizando la electricidad de la batería de propulsión, en los modelos E-208 y E-2008 como parte de sus últimas actualizaciones de modelos. A finales de año, la tecnología V2L, que convierte el coche eléctrico en una fuente de energía móvil, también se instalará de serie en los modelos STLA Medium. El nuevo E-308 también estará equipado con V2L en todos los niveles de acabado puramente eléctricos, y se espera que la función esté disponible en el E-408 a partir del primer trimestre de 2026, de nuevo de serie en todas las versiones eléctricas.
Un adaptador especial que permite enchufar cables de alimentación estándar en la toma de tipo 2 del coche eléctrico puede utilizarse para alimentar dispositivos eléctricos con hasta 3 kW de potencia. Esto significa que la batería de un ordenador portátil o de una bicicleta eléctrica puede cargarse independientemente de la red eléctrica, o que dispositivos como herramientas eléctricas o un pequeño frigorífico pueden funcionar sin necesidad de una toma de corriente instalada permanentemente. "Esto hace que la tecnología V2L sea especialmente útil para el trabajo a distancia, las actividades al aire libre o las situaciones de emergencia en las que el acceso a una electricidad fiable es esencial", afirma Peugeot.
La función de vehículo a carga no es ciertamente relevante para todos los clientes, pero incluso en ese caso, se trata más bien de un bonito truco. La segunda innovación importante tampoco afecta a todos los clientes; para los cargadores domésticos, por ejemplo, no hay ninguna ventaja significativa. Todos los clientes que recurren con frecuencia a los cargadores rápidos se beneficiarán de la función de preacondicionamiento de la batería, que ahora se instala de serie.
Este sistema calienta la batería antes de la primera carga rápida en tiempo frío. La potencia máxima de carga del coche eléctrico STLA Medium sigue siendo de 160 kW, pero ahora esta potencia debería estar disponible más rápidamente en condiciones de frío. Peugeot afirma que el sistema puede aumentar la temperatura de la batería en 10 °C en sólo 20 minutos. Esto debería permitir cargar del 20% al 80% en menos de 30 minutos en el mayor número posible de condiciones, ya que Peugeot no especifica la duración de la ventana de carga habitual del 10% al 80%.
El preacondicionamiento de la batería puede activarse automáticamente al planificar un viaje: el sistema inicia el preacondicionamiento en cuanto el coche se acerca a la parada de carga prevista con la guía de ruta activa. Como alternativa, el conductor también puede activar manualmente el calentamiento de la batería a través de la pantalla táctil del coche. Y existe una tercera opción: "Cuando un cliente utiliza la aplicación para smartphone MyPeugeot para iniciar o programar el preacondicionamiento térmico del habitáculo, el preacondicionamiento de la batería se activa automáticamente si la temperatura exterior es demasiado baja. Este proceso utiliza electricidad de la red doméstica, siempre que el vehículo esté enchufado en modo 2 o 3 y el límite de carga 80% esté desactivado en los ajustes. Esto ayuda a preservar la autonomía de la batería", escribe la empresa francesa.
"Más allá de la autonomía, una recarga rápida, fiable y previsible es clave para el confort y el disfrute de los vehículos eléctricos", añade Peugeot. Sin embargo, la marca de Stellantis no explica en su comunicado de prensa por qué la importante función de preacondicionamiento de la batería no se instaló de serie desde el principio.
La E-3008 está disponible en el Reino Unido en la variante 210 de la gama estándar a partir de un precio OTR de 46.060 libras, mientras que el modelo tope de gama con tracción a las cuatro ruedas cuesta la friolera de 52.190 libras. Los precios de la E-5008 más grande empiezan en 48.760 libras en el Reino Unido, con el versión con tracción a las cuatro ruedas que cuesta 58.990 libras. Entre estas dos variantes de propulsión, equipadas cada una con una batería de 73 kWh, existe también una versión con una batería de 97 kWh que ofrece la mayor autonomía.
Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.
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