MAN y ABB mejoran la fiabilidad de las sesiones de carga MCS
MAN Truck & Bus y ABB E-mobility llevan tiempo colaborando en las pruebas de carga del MCS. Ambas partes firmaron un acuerdo de cooperación a principios de 2024. Ahora el dúo tiene nuevos resultados de pruebas que compartir. A lo largo de tres días, los socios probaron la comunicación entre el sistema y el dispositivo y la seguridad de la capa de transporte (TLS), midieron la potencia y la ondulación de la corriente, y recorrieron escenarios de finalización de procesos de carga y paradas de emergencia.
"Cada una de estas categorías es esencial para garantizar la interoperabilidad, fiabilidad y seguridad de las futuras sesiones de carga entre el camión y la infraestructura de carga", subraya ABB en un comunicado. Los socios informan de que lo más destacado de los días de prueba fue la mencionada ventana de carga de sólo 36 minutos para cargar una batería de camión de 480 kWh del 2% al 90%. Además, se pudo realizar con éxito una sesión de carga más larga con 1.000 amperios constantes (a una potencia máxima de 740 kW). Y: las pruebas de emergencia demostraron que la corriente baja de 1.000 a cero amperios en menos de 3 milisegundos.
La carga ininterrumpida es también uno de los objetivos del dúo. Por ello, MAN y ABB llevaron a cabo un proceso de carga MCS de tres horas y media para probar la estabilidad de la plataforma MCS. Este largo proceso de carga de alta corriente tuvo lugar "sin interrupción", como se denomina, con una temperatura PIN que nunca superó los 55 grados centígrados y que, por tanto, se mantuvo muy por debajo del límite estándar de 90 grados centígrados.
Christopher Thompson, Jefe de Marketing de Productos y Cartera de ABB E-mobility, está muy satisfecho con los resultados. "A medida que avanzamos hacia un despliegue a mayor escala de los camiones eléctricos, estas pruebas no son sólo de validación", subrayó. "Se trata de generar confianza: confianza en que un camión cargará de forma eficiente, segura y sin perder tiempo: En nuestra prueba, el camión MAN cargó de 2% a 90% de estado de carga en sólo 36 minutos a casi 750 kW - exactamente lo que las flotas necesitarán en la carretera."
Marcel Hessel, responsable de sistemas de carga y componentes de MAN Truck & Bus, añadió: "Para nuestros clientes, el tiempo de inactividad no es una opción. Esta prueba demostró que la tecnología MCS está preparada para ofrecer el rendimiento necesario, y también para cumplir nuestro compromiso compartido de alcanzar los más altos niveles de seguridad."
Justo esta primavera, MAN y ABB anunciaron que habían probado por primera vez la carga de megavatios con comunicación basada en Ethernet, como está previsto para la recarga MCS en el futuro. Las pruebas y ensayos previos de carga en el rango de los megavatios se han basado a menudo en los métodos de comunicación utilizados para la carga MCS. La comunicación basada en Ethernet está regulada por la norma ISO 15118-20 y la recientemente publicada ISO 15118-10. Ambas normas definen el protocolo de comunicación utilizado para la carga MCS. Las pruebas se llevaron a cabo en MAN, en Múnich, utilizando una estación de carga de prueba de concepto, un dispositivo de preproducción basado en la plataforma Terra de ABB.
Anteriormente, en marzo de 2024, el dúo había demostrado públicamente por primera vez la carga con megavatios. Un MAN eTruck se cargó en una estación de carga prototipo de ABB con 700 kilovatios y 1.000 amperios, aunque todavía utilizando la comunicación CCS. En aquel momento, el fabricante de vehículos comerciales declaró que el tiempo de carga de la batería, del 10% al 80%, era de "alrededor de media hora". Los especialistas suizos en carga también están trabajando con el fabricante Scania, que, al igual que MAN, pertenece al Grupo Traton, en la carga MCS. El objetivo de esta cooperación es evitar problemas a los primeros usuarios de camiones con MCS. En este contexto, las pruebas de software y de interoperabilidad con los vehículos y las estaciones de recarga pretenden identificar y rectificar los posibles errores para disponer de una infraestructura fiable en una fase temprana.
El sistema de carga Megawatt está diseñado para una tensión de carga de hasta 1.250 voltios y una corriente de hasta 3.000 amperios. Esto corresponde teóricamente a una capacidad de carga de hasta 3,75 megavatios. Y a diferencia de los coches eléctricos, la posición del puerto de carga en los vehículos MCS está estandarizada. El puerto de carga está situado en el lado izquierdo del vehículo, entre dos y 4,80 metros por detrás del parachoques. Debe estar aproximadamente a la altura de la cadera. Esta posición uniforme pretende simplificar la construcción de los parques de recarga.
ABB E-mobility y MAN han demostrado ya en varias ocasiones una potencia de carga de 700 a 750 kW. "Con la finalización de la norma MCS, ya serán posibles capacidades de carga de más de un megavatio", anunció recientemente la sede central de MAN. En cuanto a las pruebas de interoperabilidad, ambas partes afirman que ya han validado sesiones de carga de larga duración con una potencia continua de 1,2 MW en la planta de MAN en Múnich.
Se espera que el proceso de normalización internacional del sistema de carga Megawatt finalice en breve. ABB E-mobility y MAN participan en este proceso a través de la asociación industrial internacional CharIN.
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
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