Bosch recortará otros 13.000 puestos de trabajo en su división de movilidad

La empresa, con sede en Gerlingen, cerca de Stuttgart, anunció oficialmente los nuevos recortes de empleo el jueves, después de que la alemana Handelsblatt periódico ya había informado de los planes. Las divisiones Power Solutions y Electrified Motion, con sedes en Stuttgart-Feuerbach, Schwieberdingen (distrito de Ludwigsburg) y Waiblingen (distrito de Rems-Murr), así como Bühl (distrito de Rastatt) y Homburg en el Sarre, se verán especialmente afectadas por los recortes de empleo. Junto con los 9.000 recortes de empleo ya anunciados para 2024, esto significa que se perderán unos 22.000 puestos de trabajo a finales de 2030. La división de Movilidad empleó recientemente a 70.000 personas en Alemania.

"Necesitamos trabajar urgentemente en nuestra competitividad en el sector de la movilidad y seguir reduciendo nuestros costes de forma permanente. Estamos poniendo en marcha muchas palancas para lograrlo. Desgraciadamente, no podremos evitar nuevos recortes de plantilla más allá del nivel ya anunciado", explicó el Director General de Recursos Humanos, Stefan Grosch. "Esto nos duele mucho, pero por desgracia, no hay forma de evitarlo". El actual crecimiento de las ventas, en torno al 2%, no es suficiente para compensar el aumento de los costes.

El comité de empresa se prepara para la lucha

Como es comprensible, las duras críticas proceden del comité de empresa: "No aceptaremos recortes de personal a esta escala", el Handelsblatt cita a Frank Sell, jefe del comité general de empresa, diciendo: "Lucharemos como leones". Lo que está en juego es cómo se podrán producir en Alemania las tecnologías del futuro. "No conseguiremos nada gratis. Serán las negociaciones más duras que hayamos tenido nunca". En realidad, Bosch tiene asegurados los puestos de trabajo en Alemania hasta 2027. Esto significa que, por el momento, los recortes de plantilla sólo pueden llevarse a cabo mediante acuerdos voluntarios como indemnizaciones por despido o jubilaciones anticipadas. No obstante, el sindicato está consternado: Adrian Herms, representante del grupo IG Metall, habló de una "enorme decepción y de un día negro para la colaboración social".

Entre las razones de los recortes de empleo se encuentran el estancamiento del mercado mundial del automóvil y la creciente competencia entre proveedores: mientras que los proveedores alemanes han crecido una media del 5,7% anual desde 2020, los competidores chinos han alcanzado un impresionante 14,7%, según el nuevo estudio sobre proveedores realizado por Berylls by AlixPartners, que usted puede descargar aquí. Al mismo tiempo, el pastel para los proveedores se está haciendo más pequeño: los fabricantes están aportando más creación de valor internamente, desde las cadenas cinemáticas hasta las soluciones de software.

Trabajar más estrechamente con los fabricantes

Bosch también lo ha reconocido: actualmente se están rediseñando los vehículos desde cero, por lo que tanto los fabricantes como los proveedores tienen que "pensar de forma mucho más holística", como dijo recientemente el Dr. Markus Heyn, director general de Bosch Mobility, en un entrevista en vídeo con nuestro sitio web alemán electrive. Delimitar simplemente las responsabilidades ya no tiene sentido.

Un tema que preocupa a Bosch y a otros proveedores es el cambio hacia la movilidad eléctrica. Bosch ya es muy activo en este segmento y ofrece una amplia gama de componentes básicos como motores eléctricos, inversores, convertidores de tensión y cargadores de a bordo. Sin embargo, los componentes para coches eléctricos a menudo se pueden fabricar con menos personal que los de los motores de combustión. Y muchos componentes típicos de los motores de combustión, como las toberas de inyección, en las que Bosch era líder del mercado mundial, no se necesitan en absoluto en los coches eléctricos. En otras palabras, hay que cambiar radicalmente la cartera de productos y reconvertir la producción, lo que tiene un gran impacto en los emplazamientos y en la estructura del personal.

Por el contrario, es posible que la transición hacia los vehículos eléctricos no se esté produciendo con la suficiente rapidez, porque la tan cacareada "apertura tecnológica" hace que los proveedores tengan que fabricar al mismo tiempo componentes para demasiados tipos de sistemas de propulsión, lo que inmoviliza recursos adicionales y reduce las economías de escala. Bosch, por ejemplo, no sólo está ampliando su negocio en la movilidad eléctrica, sino también en el muy controvertido segmento de las pilas de combustible. Al mismo tiempo, sin embargo, hay que seguir fabricando componentes para vehículos de gasolina, diésel e híbridos.

handelsblatt.com, automobilwoche.de (ambos en alemán)

Este artículo se publicó por primera vez publicado por Florian Treiß para la edición alemana de electrive